11、辙岔：心轨、翼轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动；
12、滑床板：与尖轨底部贴合，导轨扳道器，间隙不大于2mm；
13、基本轨与连接轨：垂直磨损不大于7mm；
14、轨撑：轨撑与基本轨间隙不大于1mm，数量；
15、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量、密贴、紧固有效；
16、道钉：规格、数量，浮离量不大于2mm；
17、轨枕：规格适合，无失效，吉林扳道器，轨枕间距偏差不大于50mm；
18、捣固：捣固坚实、无空吊板；
19、转辙器：又名扳道器，零件、连接牢固、动作灵活可靠；
20、道床：道床整治，道渣不埋没轨面，无杂物。
煤业智能化改造过程中，矿用导轨扳道器，为减少职工劳动强度，实现工作效率化，受采区轨道下山气动双摆道岔的启发，将井下运输大巷运输线路道岔手动扳道器优化为司控装置操作。司控道岔的优势在于代替传统手动扳道器，电机车司机在电机车运行中，利用遥控器操作，实现道岔转向，同时配备了手动按钮，可实现手自一体的控制方式。从而降低了故障率、增强了抗干扰性，优良的工作性能使得职工的劳动强度大大改善，显著的提高了工作效率，在智能化矿井改造中又前进了一步。
列车要开过来了，准备接车进路。师傅一只脚踩在扳道器上，铸铁手动扳道器，另一只脚蹬着地面，双手握紧扳道器的上端，摇了几下，扳道工作便完成了。看扳得轻松，但操作时却没有想象中那么简单。扳道之后要进行车前检查，就是从扳道器的位置沿着轨枕，走到这个道岔的终点。这一路上不仅要注意脚下的安全，还要观察尖轨是不是密贴状态，轨道的开口是不是良好。
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