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透水混凝土在路面工程中的应用及体现
体育场“鸟巢”工程的湖边西路道路工程从南一路至辛店村，面积达9 700多m2，用透水混凝土铺设。透水混凝土在体育场“鸟巢”工程的湖边西路道路得到了较的成功应用。经过权威部门检测，达到了C20混凝土设计标号的强度，透水系数达到6．2 mm／s，孔隙率达到28％，抗冻融大于50。
透水混凝土在城市排水防涝中的应用及体现
2007年7月中下旬，重庆、济南和武汉等城市先后遭受特大暴雨袭击，主城区出现积水，导致交通严重受阻、市民出行艰难，并给人民生命财产带来巨大损失。究其原因，除了降雨强度巨大、城市地下排水管网排涝标准设计较低和城市排水系统年久失修、排洪泄洪能力不足等外，城市化速度加快而城市透水能力不断减弱也可以认为是一个重要的因素。广州市市政园林局为了解决“水浸街”难题，首次在旧城区进行“透水性路面材料”的应用研究。市政部门选择了中山七路陈家祠北侧、康王北路西侧的龙源社区内一段约260m长的道路作为实验路段。经过测算，该路面每平米一分钟就能吸收270升左右的水，而广州雨量也不过100毫升／分钟，铺装后，路面积水会一部分直接渗透入地下，一部分从排水系统收集，可以协助城市排水系统有效排涝。因此，透水性混凝土路面的铺设能大大缓解排水管道网的压力，从而减少雨水浸街[9]。
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影响透水混凝土性能的因素
水灰比
水灰比既影响混凝土的强度，又影响其透水性。透水混凝土的水灰比一般随着水泥用量的增加而减少，但只是在一个较小的范围内波动。对确定的某一级配骨料的水泥用量，有一水灰比，此时透水混凝土才会具有的抗压强度。当水灰比小于这一值时，水泥浆难以均匀地包裹所有的骨料颗粒，工作度变差，达不到适当的密实度，不利于强度的提高。反之，如果水灰比过大，易产生离析，水泥浆会从骨料颗粒上淌下，形成不均匀的混凝土组织，既不利透水，也不利于强度的提高[6]。
胶结材料
透水混凝土性能在不同强度胶结材料的影响条件下，透水混凝土强度随着水泥石强度的增加而提高。与普通混凝土相似，透水混凝土形成强度主要靠胶结材料的强度，胶结材料强度增加，透水混凝土的强度当然随之增大。
骨灰比
多孔透水混凝土的抗压强度主要由粗骨料之间的咬合摩擦力以及骨料与水泥浆体的粘结强度决定。水泥浆体的抗压强度主要由水灰比决定，在一定水灰比下。水泥用量的增大使得界面厚度增大，粘结面积以及粘结点的数量增加，从而提高了它的抗压强度。另外，随着水泥用量的增大，骨料颗粒之间的粘结状况可能会发生变化，由原来通过水泥浆体的点接触粘结发展为通过水泥浆体的面接触粘结，从而使得多孔透水混凝土的抗压强度增加。随着水泥用量的增大，粗骨料之间原来连通的孔隙会逐渐减小变得不连通，整个骨架透水的通道减少而使其透水系数降低。又因水泥浆体的流变性比较大，水泥用量的增大将使其更趋于采用填充骨料之间空隙的方式来构成结构；因此使得多孔透水混凝土的空隙率及透水系数显著下降[6]。
搅拌工艺
由于透水混凝土水泥浆较少，微量或无细集料，在成型时若采用机械振捣的方式，将使水泥浆聚集到底部，使混凝土底部封闭，失去透水能力。故可采用轻型击实的方法，显然开始时随着锤击次数的增加，强度及体密度逐渐增大，减小了内部的空隙。但当锤击次数达到一定程度以后，透水混凝土已基本密实了。这时强度及体积密度也不会有明显变化。
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