电子油门与节气门直动式比较有以下优点，电子油门系统中，当驾驶员踏下加速踏板时，加速踏板位置传感器首先接收驾驶员的加速信息，并将此加速信息首先传到发动机ECU，发动机ECU根据油门踏板传感器的信号加浓混合气后在将节气门打开，这样可以提高发动机的加速性能；而节气门直动式当驾驶员踏下油门踏板时，由拉索先将节气门打开，使进气量增大，再由空气流量计检测进气量的变化，根据流量计的变化来适当加浓混合气，所以直动式的发动机加速性能相对电子油门的发动机差。
节气门自适应
在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，青岛线束，发动机ECU“学习”节气门各不同的位置，青岛线束测试，这些位置参数即可存入发动机ECU。节气门位置由2个节气门驱动装置来反馈，拆装或更换节气门控制单元J-338或发动机ECU，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应，节气门控制单元的自适应如下：
打开点火开关6S以上，但不操纵起动机和加速踏板。且发动机控制单元识别出“学习需要”时，青岛线束厂，自适应自动完成(自适应的完成是看不出来的)。当存储的角度传感器电压值与实际测得的值在某一公差范围内容不一致时，才能识别出“学习需要”。
汽车线束可以分为主线束和小线束两种。主线束包括发动机线束，线盒线束，青岛线束设计，仪表板线束，座舱线束等；而小线束则包括门线束，电瓶线束，ABS刹车线线束等。
除此以外，按照电压区分，汽车线束又可分为高压线束和低压线束。汽车高压线大的特点是高压小电流，绝缘性能要求高，因此绝缘层往往比较厚而芯线则比较细。汽车线束生产工艺主要有开线、压接、预装、总装等，线束的主要材料为热缩材料，是汽车线束中重要的绝缘材料。国内的热缩材料用于汽车制造的市场占比还非常低，只有20%左右。值得一提的是，80%的市场占比被美国瑞侃与日本住友占据。
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