在汽车修理应用上一般都是使用这种办法，也是一种经济便捷的方法，因为用其它方法费时也不经济。但这种方法也有值得注意的地方，尽量不使用气焊加热的方法，因为气焊加热会使齿圈受热不均匀而变形，再一说温度也不好掌握容易退火。好的办法就是，可用棉纱沾一定量的柴油均匀地绕在齿圈上，这样因为加热时可以说是用的是火的焰心，是火温度低的一部分，这样就不至于使齿圈退火并达到了组装的目的。
齿圈是经过加热之后镶在飞轮外缘上的，冷却之后紧固于飞轮外缘上，用来与起动机齿轮啮合，发动机齿圈加工，带动曲轴旋转，起动发动机。
起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：变形和间隙过大。
根据大齿圈机加工变形特性和机加工各阶段的变形规律，可以制定和选择合理的加工工艺；无论采用分次装夹加工还是采用预应力加工，首先要保证小的精加工余量，才能保证大齿圈小的精加工变形量；铣齿机粗加工可使精加工余量控制在较小状态；全预应力加工是较为经济合理的加工方法
① 若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。
② 齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，发动机齿圈报价，则须更换新件。在安装时，发动机齿圈配套，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。
③ 齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。
④ 经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，发动机齿圈，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。
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