航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。对燃油系统的要求是:存储所
需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段(包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减
速等)都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。航空燃油常用的有航空和航空燃油两大类。喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。我国现用的有喷A(Jet A)和喷B(Jet B)，国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。Jet B是种宽馏分燃料，是与煤油的混合物，湖北航空煤油，约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是:“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
洁净性
1.各种污染物的危害
水
表面活性物质
机械杂质
微生物
2.洁净性的检测方法
外观:用目测法检查燃料是否含有机械杂质和水分
水反应:目的是检查喷气燃料中的表面活性物质及其对燃料和水的界面的影响。
安定性
1.储存安定性
在储存过程中容易变化的质量指标有胶质、酸度及颜色等，胶质和酸度增加的原因是由于其中含有少量不安定的成分，如烯烃、带不饱和侧链的芳烃以及非烃等。
喷气燃料质量标准中对实际胶质、碘值以及硫、硫醇含量都作了严格的规定。
航空煤油的腐蚀性
航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀;气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。
航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。
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