由此而判断支座为不合格就有了充分的理由。否则，我们只能质疑GB/T17955对支座的转动力矩加以限定的这条规定是否有必要。
ZZ-1双向滑动球形铰支座安装时应注意事项：1、在上下部结构放置支座的部位划出中心线位置，在支座的顶板和底板上标注中心线位置，杭州网架滑动支座，安装时确保支座中心线与上下部结构中心线平行，单向滑动支座或双向滑动支座沿滑动方向的中心线应重合，其交角不宜大于5分。
在某些支点上产生 拉力，在这种情况下，必须设置能抗拉、并且能承受相 应的转动和水平位移的支座.球形钢支座、盆式和板式橡胶支座都能变更功能作为拉力支座，这种变更既可 用于固定支座，还可用于活动支座.板式橡胶拉压支座能够用于拉力较小的桥梁，网架滑动支座图纸定制，对反力较大的桥梁则用球形 抗拉钢支座或盆式拉力支座更适合.但是，支座拉力超过1000KN时，上述结构则不经济.
本文所关心的不在于讨论按哪一种方式求算球铰支座的转动力矩更为准确，网架滑动支座多少钱，而是有没有必要将球铰支座的转动力矩作为一个性能指标，并以上述经验公式来对照试验数据，评定支座的合格与否。我们知道，对千吨级的球铰支座，其球冠衬板的球面半径大概是1.5~2.0m，球面摩擦副的摩擦因数不会大于0.05，当荷载以吨为单位计时，按上式求算球铰支座转动力矩的经验公式M=0.05×2×N=0.1Ntm。
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