浮动吸油装置
为获得高质量航煤，80年代末，民航系统设计采用一种浮动吸油装置，将储罐内吸油口从罐底移至罐顶，这样能时刻抽取上层相对洁净的油品，同时降低了油品在罐内沉降时间，航空煤油零售，提高了油罐的周转速度和利用率。
早期浮动出油装置是为拱顶煤油罐设计的，采用单回转装置，吸油管只能绕回转轴转动，又称单臂式吸油装置(图3)。该装置存在诸多缺陷，如吸油管的浮力配置困难，回转装置设计安装要求高，武汉航空煤油，尤其在进行储罐初次装油、清扫检修后再次装油时应预防回转装置出现卡死状况;适用于直径较小的拱顶罐，吸油管直径小(约DN100)，流速不宜过大(≤4.5 m/s )，流量相对也较小(约100 m 3/h )。同时，航空煤油厂家，采用拱顶罐储存航煤，其蒸发损耗仍然严重。目前，常使用安装浮动出油装置的内浮顶锥底罐储存航煤，采用双回转轴的吸油管固定于内浮盘上，随浮盘上下浮动吸油(图4)，此种结构可有效降低航煤蒸发损耗，同时保证油品的吸出质量。浮动吸油装置为双臂式结构，吸油管直径可达DN500，吸油流量大大增加，1大体积流量可达3500 m 3/h 。在出油量大、周转系数高的储罐中常并联两个浮动吸油装置给机场供油。
航空燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。对燃油系统的要求是:存储所
需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段(包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减
速等)都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。航空燃油常用的有航空和航空燃油两大类。喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。我国现用的有喷A(Jet A)和喷B(Jet B)，国外有JP-4、JP-5、JP-8等，JP-4与Jet B相当，JP-5与Jet A相当。Jet B是种宽馏分燃料，是与煤油的混合物，约占有50%~60%，挥发性较高。
对燃油的要求是:“高热值、高挥发性、高纯度、低冰点、低腐蚀性、低燃点”。
应该指出的是，对航煤严格的质量管理为保证航煤质量发挥了积极作用，例如对航煤生产企业实行严格的市场准入制度，民用航空煤油，在当前市场环境下有继续坚持的必要，可以防止一些管理薄弱、技术条件不可靠的生产企业对航煤质量形成潜在威胁。但是，对通过技术鉴定后获得市场准入许可的企业，就有必要按照进行技术监管，注重产量管理，取消不必要的生产过程限制，目的是在降低企业生产成本的同时提升企业资源优化的空间，避免人为地给企业设置市场壁垒而导致国内外企业及产品的不公平竞争。
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