早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，cts晒网机厂家，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，钧迪晒网机，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，cts晒网机生产厂家，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。
PS版与CTP版区别
PS版：
由于设备性能和印刷品档次的不同，对PS版的性能有不同的要求。如精细印刷品会要求版材的感光层分辨率高、网点还原性好、平网要均匀等要求，报纸印刷则希望印版耐印率高、晒版时间短等，但是总的来说，PS版主要分为两种类型：光聚合型和光分散型两种。
CTP版：
CTP版相对于PS版来说，CTP版材的种类和品种更多，现在CTP市场上，较大的3种CTP技术分别是银盐、热敏和紫激光，利用这些技术生产的印版为银盐版、热敏版和光聚合版，而其他还有CTcP以及喷涂蒙版型等版材。
传统菲林制版与CTP相比有什么有优点
从未来发展上看，cts晒网机，CTP制版在成本、、效率方面有明显的优势。CTP技术的推广会促使了传统制版中心的行业洗牌。未来的产业格局将会是：大中型印刷厂购买CTP自己解决印前工艺，中小型印刷厂由制版中心提供制版服务。综合来看，CTP数字制版技术的全i面普及，印刷菲林被淘汰已成定局。
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