我的钢铁网的统计数据显示，截至本月12日，30个主要港口9948石油裂化管库存总量为9077万吨。13日公布，螺旋管，我国9月份进口铁矿砂及其精矿6501万吨;1-9月，进口铁矿砂及其精矿总量为55076万吨，去年同期累计为50785万吨，同比增长8.4%。
压港量增加，进口量增加，价格远景依然看跌，意味着囤积铁矿石的贸易商面临的风险也越来越大。
“目前，不论****还是中小型贸易商，经营都很困难，都在亏损，几乎挣不到钱。”17日，日照一家铁矿石贸易公司的总经理刘成旭接受经济采访时表示。
中小经销商惨淡退出
位于日照市海滨二路的航运大厦，西安螺旋管厂商，这里原本聚集着数十家大大小小的铁矿石贸易商。9948石油裂化管产品17日，楼上楼下地找了多遍也没发现一家铁矿石贸易商。“都陆陆续续退出了。”门口的保安说，“你去那边的写字楼找找吧，应该还有几家驻守。”
随后，来到了位于上海路909号的中盛商务港写字楼，这里曾聚集了很多铁矿石贸易公司。
在日照亚森贸易有限公司，看到，整个办公室只有一名工作人员在值班。当问及公司经营的铁矿石业务情况时，这名工作人员直言行情不好，铁矿石业务一直在减少，但又苦于没有其它行业可以做，所以现在只能勉强维持，惨淡经营。“现在行业利润被压得很低，虽然9月份有所回稳，但是情况依旧不容乐观。”
在日照广宇国际贸易有限公司，办公室内同样没有一丝忙碌的迹象，总经理刘桂香和几个朋友正聚在一起喝茶聊天。“今年情况不好，贸易量和去年差不多，但是利润率很低，西安螺旋管，价格应该会保持一个震荡趋势。”失望的刘桂香对导报记者说道。
据了解，本次公示的炼铁过剩产能分别是西林钢铁集团有限公司(本部)550立方米高炉×1，压减产能64万吨;西林钢铁集团阿城钢铁有限公司450立方米高炉×1，压减产能55万吨，计划退出时间均为今年9月底。
本次公示的炼钢过剩产能分别是西林钢铁集团有限公司(本部)120吨转炉×1、50吨电炉×2，压减产能240万吨;西林钢铁集团阿城钢铁有限公司65吨电炉×1，压减产能65万吨，计划退出时间均为今年9月底。另外，东北特钢集团北满特殊钢有限责任公司45吨电炉×1，压减产能25万吨，计划退出时间均为今年11月底。
除了黑龙江公示今年批化解钢铁行业过剩产能任务目标之外，根据工信部、发展改革委等部门联合制定的《钢铁行业淘汰落后生产设备专项行动实施方案》要求，列入吉林省2016年淘汰落后产能计划的长龙钢铁有限公司已按要求拆除2座30吨电炉，淘汰落后产能48万吨。
山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。
随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。
为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产量策划）攻关小组，西安友发螺旋管一级代理商，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。
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