《钢结构加固技术规范》对负荷状态下进行加固做了如下明确规定：焊接钢结构加固时，原有构件或连接的实际名义应力值应小于0.55fy，且不得考虑加固构件的塑性变形发展；非焊接钢结构加固时，其实际名义应力值应小于0.7fy，对于直接承受动力荷载的一般结构名义应力不得超过0.4fy。
（1）钢结构加固设计应与实际施工方法紧密结合，并应采取有效措施，保证新增截面、构件和部件与原结构连接可靠，使其形成整体共同工作。在加固施工时，应避免对未加固的部分或构件造成不利的影响，并充分考虑现场条件对施工方法、加固效果和施工工期的影响，钢结构检测公司，应采取减少构件在加固过程中产生附加变形的加固措施和施工方法。
（2）对于高温、腐蚀、冷脆、振动、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，应提出其相应的处理对策后再进行加固。
（3）对于加固时可能出现倾斜、失稳或倒塌等不安全因素的钢结构，在加固施工前，应采取相应的临时安全措施，以防止事故的发生。
根据加固的对象，钢结构的加固可分为钢柱的加固、钢梁的加固、钢屋架或托架的加固、吊车系统的加固、连接和节点的加固、裂纹的修复和加固等。
根据损害范围，钢结构的加固可分为两大类：一是局部加固，一般只对某些承载能力不足的杆件或连接节点进行加固。二是加固，是对整体结构进行的加固。
A、从设计的角度来讲，钢结构的加固主要可分为两大类：
（1）改变结构计算简图的加固方法：采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质、 边界条件、增设附加杆件或支撑、施加预应力、考虑空间协同作用等措施对结构进行加固的方法 。
（2）不改变结构计算简图的加固方法：在不改变结构计算简图的前提下，对原结构的构件截面和连接进行补强的方法。此时对构件的加固又称为加大截面法。
B、从施工的角度来讲，钢结构的加固也分为两大类：
（1）卸载或部分卸荷加固：结构损伤较严重或构件的应力很高，或者补强施工不得不临时削弱承受很大内力的构件及连接时，需要暂时减轻其负荷。对某些主要承受移动荷载的结构（如吊车梁等）可限制移动荷载，这就相当于部分卸荷了。当结构损坏严重或原结构构件的承载能力过小，不宜就地补强时，还需考虑将构件拆下补强或更换。此时，应采取措施使结构构件完全卸荷。
（2）在负荷状态下加固：这是加固工作量小、简便的方法。但为保证结构的安全，应要求原结构的承载力应有不少于20%的富余。并且构件应没有严重的损伤。
1 .根据检测目的的不同，检测要求有较大的差别，对于施工质量检测与鉴定，目的是检测施工误差，测量精度要求较高。而对于结构可靠性鉴定，检测的目的是复核实际结构与图纸资料的相符性，即使是进行结构测绘，对精度的要求也不一定很高，通常是采用一些模数，如钢材规格模数、结构跨度模数等。构件的轴线(或中心线)尺寸可采用构件轮廓尺寸和零部件规格尺寸推定。尺寸检测部位的选择，应包含小尺寸部位。
2．钢结构在使用过程中往往会出现损伤，如构件的变形、锈蚀等，另外，还会有人为的损伤，例如不合理的加固改造、在结构上随意焊接、随意拆除一些零部件等，直接影响结构的安全。根据钢结构的特点，这类损伤以观测检查为主，应不放过任何对结构安全有较大影响的隐患。
3.复杂构件的检测包含其连接的检测，连接的检测应按本标准的有关规定执行。钢构件由于材料强度高，截面尺寸相对较小，容易产生失稳破坏，因此，应保证各类钢结构杆件长细比、板件宽厚比满足设计要求。钢结构的长细比、板件宽厚比，应根据构件的实测结果、按照设计标准的计算方法进行复核验算，而不能直接按原设计图纸尺寸进行验算。构件端部构造直接与节点理论计算模型有关，当不能断定构件端部为何种约束条件时，应根据实测构造结果进行数值分析验证。
4.拉索、拉杆检测的目的，是检查实际构件工作状况与图纸资料的符合程度，并评判实际状态的合理性。
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