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现有储能市场主要包括大型电力储能、后备电源储能及家庭储能。现有技术下，锂电池在后备电源储能领域性价比已有显著提高，受到新能源汽车、备用电源等市场的影响，锂电池市场空间将逐步扩大，仅动力锂电池方面，未来十年就将有望突破1600亿元。然而，关注产业上下游的多方影响，才是了解市场红火的前提。
相比2013年至2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车，补贴减少0.5万元，意味着准入门槛更高
本报北京4月29日讯 记者崔文苑报道：新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，今天财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委共同发布通知表示，将在2016年至2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。
据悉，财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体来看，新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。所有纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，都是财政补助产品。
补贴标准上也有一定调整，2016年乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，纯电动乘用车100km≤R＜150km每车补贴2.5万元、150km≤R＜250km每车补贴4.5万元、R≥250km每车补贴5.5万元。同时，插电式混合动力乘用车R≥50km每车补贴3万元。
有分析人士指出，相比2013年至2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车，补贴减少0.5万元，意味着准入门槛更高。
对于补助标准的制定，四部门负责人表示，主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。“2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”负责人说。
“新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。”四部委负责人明确。
据介绍，纳入补贴范围的企业和产品应符合产品性能稳定并安全可靠，售后服务及应急保障完备，关键零部件加强，及时公开车辆基本信息等四项基本条件。同时，四部委将加强对新能源汽车推广情况的监督、核查，如发现提供虚假技术参数，骗取产品补助资格等情况的，将视情节给予通报批评、扣减补助资金、取消新能源汽车补助资格、暂停或剔除“推荐车型目录”中有关产品等处罚措施。
“每年2月底前，生产企业将本年度新能源汽车预计销售情况通过企业注册所在地财政、科技、工信、发改部门申报，由四部门负责审核并于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核后按照一定比例预拨补助资金。”负责人说，年度终了后再进行资金清算。
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电源电池充电方式的正确使用直接关系到电源功效的发挥以及后备时间的长短。通常我们遇到的电源问题多数是由其错误的充电方式导致的！所以电源充电方式也是一个关键。
下面就说说多数用户的四大错误电源充电的方式：
一、不进行初充电
电源的初次充电称为初充电， 电源的初充电对运用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电缺乏，则电源电荷容量不高，运用寿命也短；若充电过量，则电源电气功能尽管好，但也会缩短它的运用寿命，所以新电源要小心翼翼地进行初充电。关于一般电源在运用前必定要按充电标准进行初充电。关于干荷电铅电源，按运用说明书，尽管在规则的两年贮存期内若需运用，只需参加规则密度的电解液放置15min，不需要充电即可投入运用。可是，若是贮存期超越两年，因为极板上有有些氧化，为了进步其电荷容量，运用前应进行弥弥补电，充电5h-8h后再用。
二、不进行弥弥补电
有些驾驶员常无视对在用车电源的弥弥补电。因为电源在车上充电不完全，易形成极板硫化；在运用中充、放电的电量是不平衡的，假使放电大于充电而使电源长时间处于亏电状况，电源极板就会渐渐硫化。这种缓慢硫化，会使电源电荷容量不断下降，直到起动无力，大大缩短电源的运用寿命。为使电源极板上的活性物质及时得到复原，削减极板硫化，进步电源电荷容量，延伸其运用寿命，对在用车电源应定时进行弥弥补电。
三、电源过充电
电源常常过量充电，即便充电电流不大，但电解液长时间“欢腾”，除了活性物质外表的细微颗粒易于掉落外，还会使栅架过火氧化，形成活性物质与栅架松懈剥离。
四、充电时极性充反
因为 电源正负极板资料不一样，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等资料，用来避免负极板缩短和氧化。别的，每个单格 电源的负极板数又总是比正极板数多一片，并且负极板比正极板略薄。当进行 电源的初充电或弥弥补电时，若不注重极性，会使 电源充反，使正、负极简直都变成粗晶粒的PbSO4，形成 电源电荷容量缺乏，不能正常作业，乃至致使 电源作废。因而，充电时必定要注重极性，切不可极性充反。
上游压力
材料价格上涨
上游锂资源行业呈现明显寡头垄断竞争格局，大国际卤水巨头SQM、Rockwood、FMC及矿石提锂提供商Talison占据90%以上的市场份额。
锂三角占据锂资源的半壁江山，而产量占的60%以上，成为锂资源的核心区域。今年3月锂三角暴发严重洪水，占市场份额27%的卤水提锂商SQM在阿塔卡玛盐湖生产受到严重影响，供给收缩带来上半年锂价大幅攀升。截至8月9日，工业级碳酸锂价格47100元/吨，较去年同期显著上涨27.3%。近期锂矿石价格已经达到480美元/吨，2季度以来价格累计上涨17%，显著高于2013-2014年10%的年均价格上涨幅度。
技术工艺有待提高
我国动力锂电池的整体技术水平与国外相比，仍有很大差距。据悉，日本电池平均能量密度要高出平均水平的30%-40%，同等容量充电次数也能达到的几倍。
“目前的锂电池核心技术基本由日本、韩国等的企业主导，本土企业在技术研发上虽然加大了投入和努力，不过并没有实质性的突破。目前我国锂电池材料技术水平仍然偏低，产品多集中在中低端领域。”郑学浩表示。究其原因，我国在锂电池领域缺乏相应的技术支持，很多产品靠引进国外技术。但是在引进的技术中，大部分属国外中低端技术，高端技术很难被引进，而自身又缺乏锂电池高端性能的研究。
电池隔膜是锂离子电池关键的四大原材料之一，生产工艺包括湿法工艺和干法工艺。顾问近日发布的《锂离子电池隔膜行业白皮书》指出，在干法隔膜领域，干法隔膜目前基本相对成熟，竞争情况相对湿法而言更为激烈，且基本能完全替代进口隔膜，面临着价格下行的压力。在双向拉伸强度更高、厚度更薄的湿法隔膜领域，目前国内还处于进口替代的前期。而未来隔膜产业的竞争将集中于湿法隔膜产品的竞争。也就是说，在锂电池原料生产方面，我国也处在低端水平，在未来的国际竞争中，也将面临巨大压力。
