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带制动轮鼓形齿式联轴器，GⅡCL型—鼓形齿式联轴器由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。鼓形齿在与直齿内齿圈啮合时，由于轴间倾角及轮齿弹性变形的影响，在鼓形齿轮齿根部会与内齿圈发生齿廓干涉，因此要对轮齿进行修形。主要方法有两种：一是对鼓形齿齿顶进行倒角修缘；二是在对鼓形齿齿顶修缘的基础上，对内齿圈清根，消除齿根过渡圆角。鼓形齿修缘量与一般齿轮不同，修缘高度和齿厚如图8所示，其控制原则是避免与内齿圈齿根在工作过程中发生干涉，修缘高度he=0。2～0。3m，倒角角度一般可取35°、45°、50°、60°等。另外，为避免轮齿发生边缘接触，改善齿面载荷分布，需对轮齿端面棱边倒钝，同时沿齿宽方向对轮齿进行修整，修整长度l=3～5mm，深度δ=0。1～0。2mm。由于工艺成本的限制，对于鼓形齿联轴器内外齿轮，一般选用42CrMo或40CrNiMo等，采用调质处理，调质硬度HB260～300较为合理。为延长联轴器的使用寿命，可对齿面进行淬火或渗氮。
鼓形齿式联轴器的承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器大外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20％；角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1o；，而鼓形齿式联轴器的许用角位移为1o30''，提高50％，在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大；鼓形齿联轴器设计要点：由于鼓形齿联轴器常用于存在轴间倾角的传动联接中，工况复杂且体积小，传递扭矩较大，设计时要尽可能满足如下原则：1.减轻鼓形齿联轴器重量，进而减轻轴承端悬挂力矩，提高传动系统横向固有频率，增大横向临界转速；2.在系统不发生扭转共振的前提下，降低鼓型齿式联轴器的扭转刚度。
3.将鼓形齿联轴器的不平衡度减至低限度，尽量做到结构对称。
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