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每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签订贸易合同前，对运输成本能够做出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以通过掌握各航线的加价时间、利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。
一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货运代理企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的
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海运舱单录入申报只包括舱单一项，以包裹单号、录入日期作为主索引键对用户所要预录入的舱单进行唯一性检查，如果预录入库中已有该舱单数据，说明该舱单已向海关申报，就不允许用户再次录入相同舱单；否则，如果暂存库中已有该舱单数据，系统自动提供舱单申报、修改或删除功能，如果暂存库也没有，则用户可新录入一份舱单。 为方便以WEB方式在线预录入舱单用户，数据中心提供舱单预录入暂存功能。凡用户每预录入一张舱单，系统
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-- 船舶编号：国家统一规定船舶的固定的编号
-- 航次号：国家统一规定船舶的航次号
-- 进口日期：录入8为数字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期。
-- 英文船名：船舶的英文全称
-- 中文船名：船舶的中文全称
-- 提单总数：全船的提单总数
-- 分货标志：录入1、2、3分别表示有单无货有货无单分批到
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集装箱船舶不仅船型大，运输速度也快，且靠挂港口少，因此，从某种意义上说，限制挂靠港口和缩短装卸时间不仅能提高船舶的周转率，而且对船公司的经济效益和使收货人尽快收到货物都是有利的。船公司要达到这一目的，必需要有合理的组织工作程序。
船公司在集装箱进口货运中的业务有：
1．做好卸船准备工作
由于集装箱船舶要求在最短的时间内卸完集装箱，因此，没有一个完整的卸船计划，集装箱则有可能停滞在
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国际商会跟单票据争议专家解决规则简称DOCDEX，是由国际商会的银行技术与实务委员（ICC Commission on Banking Technique and Practice，简称“银行委员会”）制定并于1997年10月公布实施的，解决由于适用“跟单信用证统一惯例”（UCP）和“跟单信用证项下银行间偿付统一规则”（URR）而引发的争议。
根据此规则，信用证当中的任何一方当事人与其他当事
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目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（ＦＣＴ、ＦＢＬ等），对运输负有责任，因而已经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中
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船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。港口使费是运输企业运输成本中的一项重要内容，要节约港口使费，必须对港口使费的内容先有一个大致的了解。
船舶在港口发生的各种费用，大致可分为三类。
１． 有关船舶的费用。这类费用是向船方征收的费用，通常以船舶的总吨
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一、设立水路运输服务企业应具备的条件
１、有稳定的水路运输客源、货源和船舶业务来源；
２、有与经营范围相适应的组织机构和专业人员；
３、有固定经营场所和必要的营业设施；
４、有符合下列规定的最低限额的注册资本：
（1）经营船舶代理业务的，为20万元人民币；
（2）经营客货运输代理业务的，为30万元人民币；
（3）同时经营船舶代理和客货运输代理业务的为50万元人民
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我国保险法学界关于保险法学中因果关系问题的研究，主要在于研究以什么样的因果关系理论作为保险赔偿的基础。其基本点包括：第一、运用辩证唯物主义的基本原理作为确立我国保险法学关于因果关系理论的基础；第二、研究保险法中的因果关系的目的是为确定保险责任的质与量提供客观基础，以便既不扩大，也不缩小保险责任的范围，实现保险既不滥赔，也不惜赔的原则；第三、保险法学中的因果关系，只是客观世界中无限的因果链条中的一段
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我国保险法学界关于保险法学中因果关系问题的研究，主要在于研究以什么样的因果关系理论作为保险赔偿的基础。其基本点包括：第一、运用辩证唯物主义的基本原理作为确立我国保险法学关于因果关系理论的基础；第二、研究保险法中的因果关系的目的是为确定保险责任的质与量提供客观基础，以便既不扩大，也不缩小保险责任的范围，实现保险既不滥赔，也不惜赔的原则；第三、保险法学中的因果关系，只是客观世界中无限的因果链条中的一段
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在中国的企业法人申请经营无船承运人业务，依法办理提单登记、交纳保证金时，须向交通部提交办理提单登记申请书、企业登记机关签发的企业法人营业执照影印件和提单样本。
外国公司申请从事进出中国港口货物运输的无船承运业务，应当委托在中国境内的代理人向交通部办理提单登记、交纳保证金手续。委托代理人办理前述手续时，须提供委托书。
新投资设立企业从事无船承运业务，申请人应当提交申请书、公司章程
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随着航海技术和贸易的发展，专门从事运输的承运人出现，开始和贸易商人相分离；提单这种工具应运而生，并逐步完善成现在的单证交易，承运人在目的港只能向单证持有人放货，提单也是收货人向承运人提货的必不可少的凭证1.依照国际贸易惯例，承运人只能在收货人提交全套正本提单后交付货物；航运界一项基本原则是，承运人在交付货物之前如果没有收到任何第三方对将交付的货物声明物权的通知，他有权且也有义务将货物交付予向其出示
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出口贸易合同的运输条款
运输条款是贸易合同的组成部分，如果在成交时忽略了运输问题，从而使运输条款订得不恰当，或者责任不明确，甚至脱离了运输的实际可能、不但会在执行合同时使运输工作陷于被动，引起经济损失和种种纠纷，严重的还会影响履约，使出口任务无法完成。因此，在签订出口合同前，充分考虑到运输条件，将运输条款订得尽可能完整、明确和切实可行是有其重要意义的。
一、我方派船合同运输条款
1.
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一、应实事求是地对待危险货物的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。 危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高。在独立核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下，我们既要考虑核算成本、减少费用开支；也应当考虑风险因素，确保航运安全；
二者都必须兼顾。在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节
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１、以分单的形式向船东或货代进行诈骗
最近两年，市场上流行一种新的对船东和货代进行诈骗的方式。笔者已代理了十余起类似的案件，现将这种诈骗的形式和预防方法提供给大家参考。
在货主定仓时（可能是国内货主也可能是国外买方），订的是４箱货并要求出具一套正本提单。但在货已集港后，买方或其要求卖方向船公司或无船承运人提出分单。即将４箱货由出具一套提单改为出具两套提单，为了替货主服务，船东一般都
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绕航欺诈是承运人将载有货物的船舶，不按原订航线驶往目的港交货，而在中途驶往其他港口，将货销售给他人，诈骗货主的钱财。在海运途中，绕航欺诈是船东所为的一种欺诈手段，这类船公司多数为小的、单一船公司，且载货船舶多是旧船、老龄船，或是船公司欲抛弃的船只。一般说来，船东通常选择在战乱地带、三不管地区及海盗经常出没的地区。被偷卖的货物主要是大宗货物：白糖、水泥、木材、钢材、化肥、化工原料等商品。
绕航
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必须规定确切的装卸时间，如“共5天的装货时间和卸货时间”，“按港口习惯尽速卸货”这种写法极易引起纷争。怎么样、什么时候是合同允许的装卸时间结束呢 ？
波罗的海航运公会的建议中几次提醒，“每舱口装货××吨”的写法优于“每可工作舱口××吨”或“可用的工作舱口××吨”。按英国法关
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滞期与速谴条款。航次租船的装卸时间，一般有明确规定，如果实际装货时间超过规定的时间，称为滞期。
如果装货时间少于规定时间，称为速谴。合同中有关滞期或速谴的规定，称为延速条款（或称滞速条款）。订有延速条款的双方，如船舶发生滞期则要付给船东滞期费，相反如速谴，则付给阻船人速谴费。速谴费为滞期的二分之一。
如果船
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国际海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。同时由于海上货物运输具有风险高，复杂性强，涉及当事人多的特点，发生在海运环节的问题或纠纷也很多。正确区分国际贸易责任和海运环节承运人、托运人、收货人的权利义务关系，对规避风险，保障贸易安全交易具有重要意义。
一、承运人的无正本提单放货与买方欺诈
按照我国法律和主要海运国家的
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过境货物是指由境外启运，在中国边境不论换装运输工具与否，通过中国境内陆地继续运往境外的货物。过境货物由中国境内的经营人代理货物的所有者，向海关办理手续。中国海关对过境货物过境运输有如下要求。
⒈对同我国签有过境货物协定的国家的过境货物，或属于同我国签有铁路联运协定的国家收、发货的，按有关协定准予过境；对于未同我国签有上述协定国家的过境货物，应当经国家运输主管部门批准并向入境地海关备案后准予过
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