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具体步骤：
①：客户确定目的地与交接方式
客户要确定物品运往的目的地，并决定其交接方式(交接方式按接货地点可分为门到港
与门到门)
门到港：客户(托运人)要明确物品运往的目的地港口或其临近港口。中远公司(承
运人)负责从托运人处提货到目的地港口一段的运输，收货人在境外需持提
单自行到港口提货。
门到门：客户需向中远公司(承运人)提供物品运往目的地的详细英
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每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签订贸易合同前，对运输成本能够做出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以通过掌握各航线的加价时间、利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。
一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货运代理企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长
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一、我国海洋货物运输保险条款的演变过程
建国初期，我国没有自己的条款，使用英国伦敦保险协会条款。1963年我国建立了自己的条款，基本上沿用了伦敦保险协会条款关于一切险的提法和责任范围，只是比协会条款多了两条，不影响责任范围。
1972年，我国又对1963年条款作了较大的修改，将原来的14条改为8条，平安险为全损险，将水渍险改为基本险，将一切险改为综合险，为了照顾国际习惯，英文名称仍保
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1．货物的性质及数量：显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时．其运价亦应较高。
2．货物的始发地和目的
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口岸查验是对经产地出入境检验检疫机构出口预验签发出口商品检验换证凭单的出口商品，在调运至口岸出口时，因经过长途运输，品质、包装可能变质受损，必须由口岸出入境检验检疫机构执行口岸查验。
口岸查验分两种情况：①对一般商品可只查验外包装，查对品名、标记、批号、件数是否与预验合格证单相符；查验包装有无破损、污染、水湿等不正常情况。如发现包装受损可能影响质量，或对质量有疑问时，则应开件抽查、抽验品质。
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在集装箱运输中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作为国际集装箱运输的中枢，如何做好集装箱的配备、掌握货源情况，在各港口之间合理调配集装箱，接受订舱，并以集装箱码头堆场、货运站作为自己的代理人向发货人提供各种服务是极为重要的。从某种意义上说，集装箱能否顺利进行，可以说依赖于船公司的经营方式。
在集装箱出口货运业务中，船公司的主要业务有：
1． 掌握待运的货源船公司通常采用下述两种方法
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１． 应实事求是地对待危险货物的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。
危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高。在独立核算，自负盈亏的情况下，我们既要考虑核算成本，减少费用开支，也应当考虑风险因素，确保航运安全，二者必须兼顾。在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法，也有一些货主和货运代理缺乏危险货物运输的知识和经验，将可
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１． 《海商法》第８６条规定：“在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。”该条经常成为承运人主张收货人负有必须提货义务的最主要的法律根据。但该条规定并没有涉及一般情况下谁负有提取货物的义务以及不履行提货义务的责任由谁承担的问题，也不能得出收货人负有必须提货义务的结论。
２． 我国《合同法》第十七章运输合同
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一、引言
在以FOB价格条款成交的国际货物买卖合同中，通常都是由买方来指定承运人（一般情况下，签发自己提单的货运代理人，通常也称为“契约承运人”）并指示卖方将买卖合同项下的货物交付给该指定承运人在国内的代理，在航运实践中这种业务被称为“指定货”。这种做法源于买卖双方的约定，本来无可厚非，但近期却频频发生国外不法买方利用指定契约承运人的机会实施欺诈，造成我国出口商蒙受重大损失的案件。这种海运欺
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随着我国改革开放的进一步扩大和对外贸易的进一步深化，越来越多的特种货物需要运入或运出我国。由于特种货物通常具有超长超重超大的特点，对装卸和运输的要求也越来越高，传统的作业和运输方式显然已不能满足要求。对这些特种货物，必须从吊具、绑扎、操作等多方面进行精心的准备和策划。小型多功能船舶、气艇、拖轮等货物，是特种货物中更加特殊的一类，由于其具有吊点难以掌握，货物自重较大，船体受力不均匀等特点，其装卸和运
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海洋运输是国际贸易运输中使用最广泛的运输方式。目前，其运量在国际货运总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛使用，主要是与其他运输方式相比，它有以下明显的优点：
1、通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。
2、运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-
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海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。
海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。
A.全部损失
全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失
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一、海洋运输提单是否指单一海洋运输
在实务操作中，人们认为海洋提单(Ocean Bill of lafing)项下只能是单一的海洋，所以，
海洋运输提单只能表明信用证规定的装货港(Port ofloading)卸货港(Port of Loading)、&127;
卸货港&127;(&127;Port &127;of &a
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我们在受理出口货物的发运时，首先要考虑的是我们的服务对象是否具备发运货物的条件，是否符合我国海关法律规定的要求，以及它所提供的文件和货物是否符合航空运输及海关的规定，换句话说就是是否符合收运的原则，收运的原则归纳起来有以下三个方面：
海关方面
1． 用户是否具有进出口经营权，所有出口的货物是否在其经营范围之内。
2． 用户是否在出口口岸海关注册，如果未注册将不能在此口岸报关。
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不同立法目的
船舶优先权是以船舶为标的，以担保特定债权的实现为目的，通过司法程序扣留以至出卖船舶，使债权人得以就船舶变卖所得价款依法定顺序优先受偿的权利，其侧重于对海事债权人的保护。海事赔偿责任限制则是在发生重大海损时，船舶所有人、经营人和承租人等可根据法律的规定将自己的责任限定在一定范围内的法律制度，其侧重于对海事债务人的保护。
产生冲突的原因
设立基金导致船舶不能被扣押，影响船
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在日常的贸易实践中，逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中，一些业务人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，甚至十几天的情况也有发生。逾期装船给安全收汇带来很大的隐患。它的危害性主要体现在以下几个方面：
一；逾期装船实际上是一种事实上的违约行为；它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定。
二；逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为；
三；逾期装船也是导致货款被
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1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。
2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。
3、海运单和提单都可以作成“已装船(Shipped on board)形式，也可以是”收妥备运“(Received for shipment)形式 。海运单的正面及各栏
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世界海运市场主要有四种运输方式：班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。
无船承运人的特性及地位。
在英美法系中，将承运人分为公共承运人（Common Carrier）和私人承运人（Private Carrier）。
追溯“无船承运人”的源头，最早见于美国1984年《航运法》，其全称为无船公共承运人（Non-Vessel Operating Common Ca
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海事请求保全是指海事法院根据海事请求人的申请，为保障其海事请求的实现，对被请求人的财产所采取的强制措施。
海事请求保全的一般规定对海事保全作了如下规定：
一、 当事人在起诉前申请海事请求保全的，应当向被保全的财产所在地海事法院提出。
二、 海事请求保全不受当事人之间关于海事请求的诉讼管辖协议或者仲裁协议的约束。
三、 申请海事保全的申请人，应当向海事法院提交书面申请，
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在国际海上货物运输过程中，货损货差的现象司空见惯。作为收货人，在遇到货损货差时，会根据业务特点及造成损失的不同原因，向保险人或承运人提出索赔。如果收货人是货物买卖合同的直接买方，则也可以依据买卖合约向合约的卖方(通常情况下是发货人)提出索赔。以下我们通过实际案例，来分析一下收货人如何向有关责任方索赔。
我国某公司进口2万吨豆粕，CIF价格条款，出口商派船并对货物投保“一切险”(ALL RIS
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