叉车的历史——从1900-2019（一、二）
在第二次开始时，克拉克已成为公认的市场。期间美军使用的所有拖拉机和装载机（包括叉车）中至少有90％是该公司生产的。1942年，台电动叉车下线。这种技术开始在欧洲出现。欧洲家工厂建于1952年，位于德国的米尔海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60岁，死于，仅留下一家
户外堆高车图片
叉车的历史——从1900-2019（一、二）
在第二次开始时，克拉克已成为公认的市场。期间美军使用的所有拖拉机和装载机（包括叉车）中至少有90％是该公司生产的。1942年，台电动叉车下线。这种技术开始在欧洲出现。欧洲家工厂建于1952年，位于德国的米尔海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60岁，死于，仅留下一家年销售额7700万美元的公司。
Clark的历史
1991年，美国开始工业，叉车产量普遍减少。
1992年，Clark将其运输设备业务出售给了Terex Corporation。
1995年，Clark董事会的11名成员赎回了特雷克斯的控股权。
1998年，Clark收购了韩国制造商Sumsung的叉车部门，从而巩固了其在国际市场上的地位。
2003年1月，Young An（韩国）收购了Clark物料搬运公司。（美国Clark分部）。Young An在生产城际客车，农业机械以及后来的房地产交易方面广为人知，并表示有兴趣收购Clark物料搬运公司的欧洲部门。但是，大多数公司员工拒绝了与Young An的这项交易。
2003年4月，克拉克（欧洲）物料搬运公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破产，并与Filco的专利一起出售，该公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov创立。Filco的大部分股份由美国公司Airtrax持有。与克拉克零件业务（更好地称为CCP或克拉克零件）相关的库存，专有技术，图纸和其他信息的所有权已由TVH集团公司（比利时）接管。
叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）
叉车的历史共分七部分，本期为第三部分内燃叉车的主要部件。
内燃叉车
内燃叉车是为常见的叉车，这是叉车自从诞生以来，内燃机就一直在源源不断的为这个物料搬运机械提供动力。这100多年来，和柴油发动机不仅在外形发生了的变化，而且在技术改进的过程中，内燃机变得动力更强大、更经济、更环保、噪音更低。从出现之日到上世纪60年代左右，大多数叉车都装有直接从汽车拆卸下来的发动机来作为动力。
然而，这种情况一直持续到丰田公司制造出具有较低转速的经济型工业发动机。台专门用于叉车的柴油发动机，是排量4000CC的六缸机，后来被替换为容积为2000CC的3缸或4缸、甚至单杠和2缸机。不同缸数的发动机，有些功率是相同的。之前的风冷式发动机，在技术跟后采用水冷式发动机相比，水冷式发动机的散热效果更好，噪音更小。事实上，随着时间的推移，世界各地叉车制造商开始越来越重视使用设备时的安全性和舒适性。内燃发动机的排放、以及它们产生的噪音水平开始受到严格规定的管制。在欧洲，柴油越来越多地被和GS取代。
叉车的历史——电动叉车主要部件（四）
安全性的要求是用于在空旷地区工作的重型叉车。对于他们来说，刚性焊接的一体式底盘是必不可少的标准。在这种情况下，发动机、变速箱和差速器应安装得尽可能低。装备了丰田第七系列叉车的SAS（主动稳定系统）主动稳定系统，在确保叉车的稳定性方面已经取得了重大进展。SAS会在叉车面临侧向、向前或向后倾斜的情况下主动工作。
SAS系统使用来自传感器的信号，分析叉车是否处于潜在危险状态，并在必要时安全功能。用于测量车向侧面的偏差的触摸传感器的工作原理与导航系统相同。
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