安全继电器是行业通用名，它是由数个继电器(安全继电器)与逻辑电路组合而成，其工作原理及实现的功能已完全不同于继电器，它是一个组合产品，已模块化，所以，天之行把安全继电器称之为安全模块，似乎更为准确。
安全继电器具有强制导向触点结构，可以利用辅助电路来检测自身NO及NC触点的熔焊及故障，换句话说，两者都可能会有故障，但安全继电器可以自检故障，而一般继电器不能，这就是安全继电
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安全继电器是行业通用名，它是由数个继电器(安全继电器)与逻辑电路组合而成，其工作原理及实现的功能已完全不同于继电器，它是一个组合产品，已模块化，所以，天之行把安全继电器称之为安全模块，似乎更为准确。
安全继电器具有强制导向触点结构，可以利用辅助电路来检测自身NO及NC触点的熔焊及故障，换句话说，两者都可能会有故障，但安全继电器可以自检故障，而一般继电器不能，这就是安全继电器与一般继电器的区别，也就是为什么只能用安全继电器组建安全电路的原因所在。
继电器在使用过程中，由于各种原因，如产量不高、使用不当、维修不好等，常常发生各种各样的故障。对于电子继电器，因目前机车上所用种类还少，其故障及处理以及检查、试验具有自己的特点。在此，主要介绍有触点继电器的故障及处理。
1.由于触头的机械咬合(触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住)、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。
2.由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。
由于负载过大，或触头容量过小，或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。
由于电压过高，或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。
由于电源频率过高，或触头间隙电容过大而产生无法准确开断电路的故障。
由于各种环境条件不满足要求而造成触头工作的失误。
由于没有采用熄弧装置或措施，或参数选用不当而造成触头磨损，或产生不必要的干扰。
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