1、阀芯卡住或阀孔堵塞：
当流量阀或方向阀阀芯卡住或阀孔堵塞时，液压缸易发生误动作或动作失灵。此时应检查油液的污染情况;检查脏物或胶质沉淀物是否卡住阀芯或堵塞阀孔;检查阀体的磨损情况。
2、活塞杆与缸筒卡住或液压缸堵塞：
此时无论如何操纵，液压缸都不动作或动作甚微。这时应检查活塞及活塞杆密封是否太紧，是否进入脏物及胶质沉淀物：活塞杆与缸筒的轴心线是否对中，易损
拉杆油缸公司
1、阀芯卡住或阀孔堵塞：
当流量阀或方向阀阀芯卡住或阀孔堵塞时，液压缸易发生误动作或动作失灵。此时应检查油液的污染情况;检查脏物或胶质沉淀物是否卡住阀芯或堵塞阀孔;检查阀体的磨损情况。
2、活塞杆与缸筒卡住或液压缸堵塞：
此时无论如何操纵，液压缸都不动作或动作甚微。这时应检查活塞及活塞杆密封是否太紧，是否进入脏物及胶质沉淀物：活塞杆与缸筒的轴心线是否对中，易损件和密封件是否失效。
活塞杆端销孔应与耳环销孔(或耳轴)方向共同，不然油缸将受以耳轴为支点的曲折负载，发生磨损、卡死等现象。
在行程较大、环境温度较高的场合，油缸只能一端固定，另一端坚持自在弹性状况，以防热胀而引起缸体变形。
行程较大的油缸，应在缸体和活塞杆中部设置支承，以防自重发生向下曲折现象。
油缸的密封圈一般情况下不可以装得太紧，尤其是u型密封团，如果太紧，会使活塞杆的运动阻力将增大。
上述就是这方面的介绍，希望对大家的工作有所帮助。
这类密封俗称五组件密封。主要特点是易拆装，综合性能较高。主要原理是：液压油挤压支撑件，支撑件挤压弹性体，弹性体和缸筒内壁摩擦形成密封，由此可以看出，主要还是弹性体为主密封及磨损部件。所以，弹性体的材料比较关键。行程较大的油缸，应在缸体和活塞杆中部设置支承，以防自重发生向下曲折现象。一般来说，弹性体均采用丁晴橡胶或氟橡胶，且硬度越高越好。实际应用中，有在弹性体外部包裹一层材料，使得弹性体既有弹性，又具有高的性能。
所以，使用此类密封件做重载密封，采用弹性体加包裹层的产品。否则，油缸的寿命难以保证。
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