王登峰:商用车也在铝合金化 “商用车的制动系统，原来都是鼓式制动器，但盘式制动器可能是将来的发展趋势，它比鼓式轻很多，制动性能也好，但贵些。”王登峰告诉记者，现在很多商用车都是前面用盘式，后面用鼓式。将来前盘后鼓的趋势要扩大，有些客车可能采用全盘式，这样减重效果有非常效果。 铝合金在轿车的发动机和变速器上的应用已经十分普遍。王登峰表示，现在商用车也在铝合金化
东风天龙KL价格
王登峰:商用车也在铝合金化
“商用车的制动系统，原来都是鼓式制动器，但盘式制动器可能是将来的发展趋势，它比鼓式轻很多，制动性能也好，但贵些。”王登峰告诉记者，现在很多商用车都是前面用盘式，后面用鼓式。将来前盘后鼓的趋势要扩大，有些客车可能采用全盘式，这样减重效果有非常效果。
铝合金在轿车的发动机和变速器上的应用已经十分普遍。王登峰表示，现在商用车也在铝合金化。众所周知，10挡以下的商用变速器很重，如果采用铝合金的话，其重量会大大减少。据王登峰了解，陕齿、青山正在逐步铝合金化。
东风商用车开始拥有真正意义上的重型工程车
EQ3208的红火有两点值得深思。一是做卡车需要技术经验的积累，过去东风在中型卡车有丰富的积累和经验，因此产品上市就能够得到客户认可，不是只是依靠机遇。二是准重型工程车的正是重型工程车登上舞台的前奏。市场上工程车需求上升，说明工程投资开始越来越多，工程项目越来越大，以前的中型车已经无法满足这个需求，重型工程车呼之欲出。
随着重型工程车需求增大，国内卡车行业主要厂家都是朝着这一块努力，开始抢夺这块大蛋糕。2006年5月18日，东风大力神上市，东风商用车开始拥有真正意义上的重型工程车。与此同时，国内行业各主要厂商也推出了自己的重型工程车，市场逐鹿者增多，竞争格局又发生了变化。
中短途大吨位选四桥小吨位
● 中短途大吨位选四桥 小吨位选6米8
四桥载货车上可补充半挂车，下可兼顾两桥车，自己本身的通过性、承载能力也都比较强，所以是冷链运输的车型。如果每次运输货物大概在16-17吨，那么四桥车是的选择。
因为四桥车也会跑长途，所以选择驾驶体验更好的车型，建议选择天龙KL车型。动力匹配可选465马力的DDi发动机+东风14挡直接挡变速箱+2.87速比的后桥或者465马力dCi发动机+东风14挡档变速箱+3.64速比后桥。
“可靠”是东风新一代中重卡的核心卖点
不是所有的商品和服务都能做到“可靠“。
“可靠”是东风商用车的核心价值，“可靠”是东风商用车的核心内涵，“可靠”是东风新一代中重卡的核心卖点。
东风商用车用50年的不懈追求，始终把握中重卡需求趋势和客户核心诉求， 终以“可靠”。
50年，东风商用车依托商品力和营销力的双提升，抢抓市场机遇，造出一代又一代的好车，赢得客碑。
2019年，正式迎来东风天龙旗舰KX、东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙VL、东风天锦VR“五大平台商品共网营销”时代，在商品力上达到一个的高峰。
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