汽车铸造技术的发展方向
汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。(2)控制熔炼温度，避免过热，进行除气处理(3)合理选择压铸工艺参数，特别是压射速度。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每
五金压铸模具
汽车铸造技术的发展方向
汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。(2)控制熔炼温度，避免过热，进行除气处理(3)合理选择压铸工艺参数，特别是压射速度。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用制模技术、计算机模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。
铸造检测技术
铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件用X射线探伤：采用工窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前热分析得到推广应用，预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。
精密压铸件
压铸件难度也越来越大，伴随击穿过程，两电极间的电阻急剧变小，两极之间的电压也随之急剧变低。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。为了适当降低淬火后的残余应力，一般淬火后应进行回火，低温回火组织为回火马氏作加残留贝氏体再加球状石墨。同时，在加工过程中切削参数的选择及优化对加工效率和质量的影响已是至关重要。在随后护冷过程中二次渗碳体和共析渗碳体也分解，发生石墨化过程。
精密压铸
因为高温液体金属被氧化而生成金属氧化物，主要产物是氧化亚铁FeO，其熔点为1370℃。由于制品的体积尺寸不同、结构复杂程度不同、制品的后加工要求不同，对脱模剂的要求也各不相同。FeO与型砂的SiO2起化学反应，生成硅酸亚铁，硅酸亚铁的熔点极低，仅有1220℃，因此流动性很好，即使铸件表面已有凝固壳，新生成的硅酸亚铁仍呈液态，易于渗透入涂料进入砂型孔隙中。
凝结后的硅酸亚铁对精密铸件、涂料和型砂，都有极强的粘结性，能够将型砂牢固粘附在铸件表面上，形成一系列的低熔点化合物〔在铸件厚壁及转角处等，低熔点物更多，粘砂层更后)，造成铸件粘砂，将其称为化学粘砂。
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