在推动该标准成为标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美游说，取得先机。额定电流、额定电压等技术参数和充电流程的统一增强了充电桩兼容性，造就多方共赢，为充电基础设施增长夯实基础。当前电动汽车靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用插得摩标准。据插得摩官1网发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电
便携式充电桩
在推动该标准成为标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美游说，取得先机。额定电流、额定电压等技术参数和充电流程的统一增强了充电桩兼容性，造就多方共赢，为充电基础设施增长夯实基础。当前电动汽车靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用插得摩标准。据插得摩官1网发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电桩在达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。
我们假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw，并且按直流桩和交流桩占比加权计算，得到单桩平均功率为29.4kw，由此可推算单桩日均使用时长仅为1个小时，使用率约为4%。私人充电桩配建率保持稳定。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显公共桩。截至2019年3月末，在充电联盟采样的80.5万辆电动汽车中，有53.7万辆车随车配建私人桩，整体配建率66.7%。需要说明的是，在26.8万辆未配建私人桩的电动汽车中，有4.4万辆属于公务用车，由集团单位自行配建充电桩。
从私人桩看，老旧小区无固定车位使私人桩无处安装，存量商品房小区物业往往以变压器容量不足、安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。概念与技术：直流快充与交流慢充各有优劣。交流桩仍是电动汽车zui主要充电方式，引入智慧充电系统有望破1解电网负荷不足问题。概念：为电动汽车电池充电的装置；技术：直流快充vs交流慢充；分类：公共桩、私人桩与桩。行业发展阻碍：公共桩缺乏成熟商业模式，私人桩难进社区公共桩：投资运营全生命周期仍处于亏损状态私人桩：无固定车位、物业不配合阻碍私人桩进社区。
作为新能源汽车发展的重要基础设施，充电桩是传统加油站的替代品，所以目前zui首要的任务就是“圈地”！但是，很多消费者现在还未进入到新能源汽车行业的大军中，外部的充电桩行业也没有任何盈利的手段，都导致了充电桩行业的不景气。整车企业和充电运营商巨头积极布局大功率充电技术，我国大功率充电制定工作即将启动。很多亏损的中小企业在运营的压力中就失去了核心竞争力，也无法在技术和质量上优化，慢慢开始退出。
（作者： 来源：）
