钢结构与其他结构相比有如下特点：材料强度高，结构重量轻钢与混凝土、木材相比，虽然密度大，但密度与强度比值相对较低，因此在同样受力条件下，钢结构比混凝土结构、木结构的构件截面小，结构重量轻。
钢支撑适用于高层、大跨度结构。钢材材质均匀，塑性、韧性好，结构可靠性高钢材内部晶体组织排列致密、均匀，是具有近似各向同性的弹塑性材料，且具有良好的塑性和韧性。
钢支撑施工
钢结构与其他结构相比有如下特点：材料强度高，结构重量轻钢与混凝土、木材相比，虽然密度大，但密度与强度比值相对较低，因此在同样受力条件下，钢结构比混凝土结构、木结构的构件截面小，结构重量轻。
钢支撑适用于高层、大跨度结构。钢材材质均匀，塑性、韧性好，结构可靠性高钢材内部晶体组织排列致密、均匀，是具有近似各向同性的弹塑性材料，且具有良好的塑性和韧性。
在桥梁构件中，梁以受弯为主，塔、柱、墩以受压为主，索以受拉为主，这是结构构件受力的基本特征。以斜拉桥桥塔为例，塔柱在转折处设有横梁，以便与塔上强大的轴力构成汇交力系，使塔柱保持受軸力为主。如果取消横梁或将钢支撑设计在转折点之外，都将使塔柱构件內产生强大的弯矩，导致构件受力不合理。此外，构件在结构中的作用是多样的，有的以提供结构刚度为主，有的以提供抗力为主，有的则两者兼而为之。在选用构件形式时，应根据需求，合理确定。如悬索桥的加劲梁，顾名思义是提供结构刚度（主要是抗扭刚度）的构件。低高度钢箱梁是合理的构件形式，而采用低高度桁梁一般不能提倛足够的抗扭刚度，加大桁梁高度，将增加加劲梁弯矩，从而增加其用钢量。因此，除非用于双层通车，大跨径钢桁梁悬索桥用钢量一般大于钢箱梁。
地铁钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求
地铁钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选定分节长度，根据基坑宽度在现场进行组装，安装后中心线偏差不应大于1/1000且小于20mm,钢支撑的安装周期不超过12H。钢支撑活动端和固定端形式，施工单位可根据现有设备及加工经验采用其他形式，但必须满足受力要求。在钢管一侧设置预压千斤顶（施工单位根据预加轴力设计值和选定的千斤顶自行设计制作加工）对其支撑进行预加轴力，具体预加轴力值见相关图纸。
斜支撑厂家提醒还需要注意以下几个问题
目前，斜支撑在日常生活工作中应用越来越普遍，但在进行斜支撑施工时，斜支撑厂家提醒还需要注意以下几个问题。
1.要仔细检查拉索撑架下部的倒立焊接部位，必须保证焊缝质量、漏焊和间断点焊，否则会因剪力较大而造成撑架脱焊的危险。
2.钢管支撑传力垫的深度应在中间，否则会形成偏心传力。避载荷传递垫和两载荷传递垫在同一方向接合，甚至避免三载荷传递垫在同一方向接合，甚至避免三载荷传递垫在同一方向接合。
3.钢支撑支承端板应紧贴地下墙。它应该用铁块填充。不能用木块填塞，也不能用钢筋代替。
4.由于楔形传力垫的坡度不同，未经刨床加工的楔形传力垫不允许全部使用。
5.支撑柔性侧支头的延长段不应过长，且不应超过20cm。
6.支撑第三（或第二）个支架后，检查一和第二个轴力。预应力损失较大时，应及时计入设计值。
7.当预应力作用于下部支架时，上部支架的应力将减小。此时，根据监测单元的数据施加预应力，直至满足设计要求。
8.在钢支撑和预应力的安装过程中，要加强对支撑轴力和挡土墙变形的观测，记录支撑轴力的损失，指导预应力超载的施工工作。
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