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汽车行业喷漆废气处理方案
汽车行业喷漆废气普遍存在风量较大，VOCs浓度较低的特点，同时废气之中还混合许多具有粘性的漆雾颗粒，因此，汽车行业有机废气的处理方式将会较为繁杂，一般需要多种处理技术综合利用才能使废气处理达标。
漆雾预处理+ 活性炭吸附+ 催化燃烧处理技术
橡胶催化燃烧设备规格
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汽车行业喷漆废气处理方案
汽车行业喷漆废气普遍存在风量较大，VOCs浓度较低的特点，同时废气之中还混合许多具有粘性的漆雾颗粒，因此，汽车行业有机废气的处理方式将会较为繁杂，一般需要多种处理技术综合利用才能使废气处理达标。
漆雾预处理+ 活性炭吸附+ 催化燃烧处理技术
活性炭是一种黑色的无定形碳，有粉末状、块状、颗粒状、蜂窝状等形态。活性炭的微晶结构使其具有发达的孔隙结构和极大的比表面积，因此活性炭具有十分优良的吸附性能，被广泛应用于气相与液相的吸附处理工艺中。以汽车行业为例，活性炭吸脱附+ 催化燃烧工艺是汽车涂装喷漆废气处理应用的一种工艺，其装置简易，运行稳定，处理效率优良。欧海峰介绍了一种吸附-催化燃烧法处理喷漆废气实例应用，整个系统集吸附- 脱附- 催化燃烧于一体，正常运行时，多单元吸附器中的一个单元进行脱附操作，而其它单元处于吸附或冷却状态，脱附出的高浓度有机废气进入催化床燃烧分解。实际运行效果表明，该技术效果高，污染少，费用低。奚海萍设计了一种针对某汽车企业喷涂有机废气的过滤- 浓缩- 催化一体的治理技术。废气中的过喷漆雾使用过滤棉进行预处理，采用蜂窝活性炭对有机废气进行吸附浓缩，而后高浓度有机废气进入催化工艺进行催化燃烧。该工艺在除臭的同时能在较低的温度下催化分解有机废气，催化燃烧的热量可以满足自身燃烧反应，排出的尾气可通过换热器为脱附反应提供热量，实现节能目的，降低运行费用。
热破坏法包括直接燃烧法、催化燃烧法和集中燃烧法。破坏机理是氧化、热裂解和热分解，催化燃烧设备从而达到控制挥发性有机化合物的目的。热破坏法适用于风量小、浓度高的气体处理。对于连续排放气体的场合，使用设备简单，投资少，操作方便，占地面积少，热能可回收利用，气体净化完成。由于热破坏方法是催化燃烧，所需的起燃温度低，大部分有机催化燃烧设备物和在200-400℃能完成反应，所以辅助燃料消耗低，氮化物的生成大大催化燃烧设备减少，适合更多场合。然而，热破坏方法有燃烧和的危险。热燃烧需催化燃烧设备要消耗燃料，溶剂无法回收。然而，热催化氧化法不允许废气含有影响催化剂使用寿命和处理效率的尘粒和雾滴，也不允许使催化剂的物质防止催化剂。因此，在使催化燃烧设备用催化燃烧技术处理有机废气之前，必须对废气进行预处理。
有机废气处有机废气处理设备理的难点主要在于其种类多、来源广、一次性投有机废气处理设备资和运行成本高，且基本没有回收价值。成分复杂的有机废气更难净化、分有机废气处理设备离和回收。挥发性有机化合物(VoC)作为有机化合物的主要分支，是指常温下饱和蒸汽压大于70Pa，常压下沸点在260℃以内的有机化合物。从环境监测的角度来看，是指有机废气处理设备氢火焰离子检测仪检测到的非碳氢化合物的总称，包括碳氢化合物、氧碳氢化合物、卤代烃、氮碳氢化合物和硫碳氢化合物。挥发性有机化合物种类繁多，分布广泛。根据国外主要环境优先污染物清单，挥发性有机化合物占80%以上。日本1974-1985年环境普查显示，在检测到的化学毒物中，52种是卤有机废气处理设备代烃，43种是普通烃，40种是含氮有机废气处理设备有有机废气处理设备机物(主要是和类化合物)，上述三种类型占总检测毒物的70%。挥发性有机化合物污染严重，在阳光的作用下与氮氧化物和氯化萘发生光化学反应，吸收表面的红外辐射，造成温室效应；破坏臭氧层，形成臭氧洞，造成人体
