加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程
砌体结构加固主要施工方法屋结构不经相同，房屋加固的方法也有所不一样，选择合适的房屋加固方法很重要，砌体结构相对于其他建筑结构，砌体房屋的自重较大，地基容易发生不均匀沉降现象，而房屋基础通常采用墙下条形基础和柱下独立基础，对地基不均匀沉降的调节有限，房屋结构常常因地基的不均匀沉降而开裂，需要对该建筑进屋加固，以满足安全使用要求。
对砌体结构的房屋加
房屋加固施工
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砌体结构加固主要施工方法屋结构不经相同，房屋加固的方法也有所不一样，选择合适的房屋加固方法很重要，砌体结构相对于其他建筑结构，砌体房屋的自重较大，地基容易发生不均匀沉降现象，而房屋基础通常采用墙下条形基础和柱下独立基础，对地基不均匀沉降的调节有限，房屋结构常常因地基的不均匀沉降而开裂，需要对该建筑进屋加固，以满足安全使用要求。
对砌体结构的房屋加固可以分为直接加固与间接加固两类，房屋加固公司在设计时，可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法，下面小编为大家分享直接加固的方法有哪些：
1.钢筋混凝土外加层加固法
该方法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强，在进屋加固后承载力会有较大提高，并具有成熟的设计和施工经验；适用于房屋的柱、带壁墙的加固施工；其缺点是现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且房屋加固后的建筑物净空有一定的减小。
2.钢筋水泥砂浆外加层加固法
该方法属于复合截面加固法的一种。其优点与钢筋混凝土外加层加固法相近，但对房屋提高承载力不如前者；适用于房屋砌体墙的加固，有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。
3.增设扶壁柱加固法
混凝土扶壁柱与原墙体的连接是十分重要的，该方法属于加大截面加固法的一种。其优点亦与钢筋混凝土外加层加固法相近，但对房屋的承载力提高有限，且较难满足抗震要求，一般仅在非区应用。
在房屋加固施工过程中施工质量的好坏安全与否，很大的程度取决于加固材料的性能及寿命，所以选择高加固材料才能为结构加固带来安全保障。
厂房加固改造之钢筋混凝土结构房屋怎么加固20世纪80年代建造了大批厂房，这些厂房使用至今也有三四十年的历史，使用功能大多已不满足现状需求，但由于折旧建新投资大、周期长、限制多，往往采用厂房加固改造的办法，只要花少量的投资来维修、加固就可以恢复其承载力和满足使用功能，并可以确保安全使用，真正做到经济易行，安全可靠的目的。
（一）厂房加固改造之柱承载力不足的原因：
（1）设计不周或错误；
（2）施工质量差；
（3）质量事故；
（4）施工现场管理不善；
（5）地基不均匀下沉；
（6）火灾、加荷、外力等损坏。
（二）厂房加固改造之混凝土柱的加固方法：
增大截面法，外包钢法，预加应力法、卸除外载法，增加支撑法。
1.截面承载力计算方法轴心受压柱：
N≤0.9φ[fc0Ac0+ fy′0As′s0+αcs（fcAc+ fy′As′）] 加固部分混凝土与原柱协同工作时新增加的混凝土和纵向钢筋的强度折减系数α=0.8 5.增大截面加固法：又称外包混凝土加固法。
1.1构造要求：
1.1.1周边外包，原柱凿毛、洗净，箍筋封闭型，间距符合设计规范
1.1.2增浇砼，表面凿毛，凸凹≥6mm；当砼较薄用短钢筋（d≥20mm，l≥5d）中距500mm焊接新老钢筋；新砼较厚，用U形箍筋固定纵筋，与原柱箍焊接10d或双面5d。
1.1.3新增砼小厚度≥60mm，喷射砼≥50mm。
1.1.4受力筋为螺纹或带肋筋，dmin≥14，dmax≤25mm。
1.1.5纵向受力筋锚入基础，顶端锚固。框架柱穿楼板，受压筋50%穿楼板。与大梁交接必须密实。
2.柱子预加应力加固法：
加固中用撑杆施加预顶应力，卸原柱荷载，使新老砼同步作用提高。常用于应力较高，变形大，外荷载难卸或损坏严重的柱加固中。分纵向压缩法和横向收紧法。
2.1构造要求：
2.1.1撑杆角钢截面不小于50×50×5mm；缀板厚≥6mm，宽≥80mm，长细比≤40。
2.1.2撑杆末端传力可靠，末端截面≥100×75×12mm，传力顶板厚≥16mm。
2.1.3螺栓起横向收紧作用。
2.1.4弯折压杆肢前，侧立肢上切三角形缺口。
2.1.5拉紧螺柱d≥16mm，螺帽高≥1.5d。
2.1.6焊接用上下轮流点焊法，消除受热预应力损失。
详解旧桥维修、养护、加固、改造技术在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
1、桥梁加固的必要性
（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
2、加固改造工程必须满足的基本条件
（1）桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。
（2）具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：
一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；
另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，经济效益已相当可观，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。
3、桥面铺装层加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；
对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
4、桥梁的下部结构加固
桥梁下部结构主要是桥墩、桥台以及基础等。桥梁的下部加固主要分为墩台加固和基础加固。
在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行的维修。在和维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。
桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。第二，浅基墩台由于河床受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。
5、旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接
