反光膜采用的是高分子化工材料和树脂粘合技术，使用寿命具有不稳定和不持续性，在道路上经常可以看见反光失效的现象。在一些潮湿寒冷的环境下，产生的板面结露也会给交志带来视认模糊。这些都是直接或间接性的交通安全隐患，需要我们去认知。
在美国、欧洲、日本等发达，早已经清楚上述的逆反射技术视认缺陷，他们更加重视道路交通安全设施的基础性研究，通过增加外部照明系统、应用LED主动
全透性与半透式主动发光标志
反光膜采用的是高分子化工材料和树脂粘合技术，使用寿命具有不稳定和不持续性，在道路上经常可以看见反光失效的现象。在一些潮湿寒冷的环境下，产生的板面结露也会给交志带来视认模糊。这些都是直接或间接性的交通安全隐患，需要我们去认知。
在美国、欧洲、日本等发达，早已经清楚上述的逆反射技术视认缺陷，他们更加重视道路交通安全设施的基础性研究，通过增加外部照明系统、应用LED主动发光技术去满足了交志在全天候气象条件下的视认功能，保障交通安全和畅通。20世纪初，董祺芳博士（美籍华裔）发明并研制了新型反光膜技术,应用于道路交志制造业，令该领域安全识别功能得到显著提升。美国得克萨斯州交通研究院（Teaxs A&M Transportation Institute，简称TTI）早已经有研究证明道路交志视认性与交通事故之间的必然联系，视认性较差的交志，往往会因为交通参与者错误判断或无法判断信息而诱发交通事故；通过提供更加良好视认性的交志，能够及早预防和减少不必要的交通事故。
在我国，道路交志和标线的相关《道路交志和标线》gb 5768早发布于1986年，于1999年首先修订，该标准完全采用了反光膜技 术。有这样一组公路安全生命防护工程实例为证：2010年4月，南京郑和高架通道下关大桥双向S形弯道陡坡段，增设52套线形诱导和警告主动发光标志，重大交通事故再无发生。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路 交志。而事实上，存在着明显功能缺陷的应用反光膜技术的道路交志， 在几乎所有的公路上沿用至今。
1962年，通用电气开发出LED发光二极管。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交通安全通行的因素，道路交志的设计和科学设置已经是当前农村交通安全管理工作的一个重点。LED的高亮、高寿命、低压、低 能耗优点，早已经被广泛应用于与道路交志类似的户外广告标识制造业。 随着太阳能、风能等新能源技术的日益成熟，将反光膜4 LED技术相结合，利用 新能源，开发出一种适用于任意公路环境的主动发光道路交志，必将提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防护。
各类动物被形像地设计在黄色标志版面上，安装在动物可能通过的路段，以 警示车辆保护动物们的优先和安全通过。很少看到加速或闯信号等不法抓拍装 置,即便设置时也会在前方连续安装多块清晰醒目的提示告知标志，以达到让驾 驶员守法行车的主要目的。
根据美国的交通法律规定,看见“ STOP”停车三秒才能通过路口。又分为点阵显示发光标志和面板显示发光标志，其中点阵显示发光标志又分为外置式和内置式、面板显示发光标志又分为全透式和半透式。为此，大 量的交通流量较小的道路交叉口并没有设置信号灯，而是设置了八边形红底白 字白边框的“STOP）标志。同时，为了使驾驶员安全的停止在路口，在“STOP）标 志前均设置了警告标志,预告前方需要停车让行。给驾驶员以充足的停车距离% 这种经济、安全、的交通管理方式已经演变为全部车辆驾驶员的日常行车习 惯，以至于成为“车让人”交通文明的象征
悬臂式和门架式标志的杆件采取了充分考究和非常牢固的钢结构设计，以 保证它们能够抗击可能发生的强烈撞击或者飓风等自然灾害下不致倾覆% 对于路侧立柱式标志的杆件,则采取了便于拆装和消能的钢结构设计（也有木制），杆件上部的规则孔洞既满足板面高度调节的需要，又能够在车辆撞击时轻 易折断,杆件底部的紧固装置也会促使车辆撞击时杆件和基础分离,这些设计和 设置完全能够减缓消除撞击能量而减轻损伤
。
（作者： 来源：）
