现阶段，世界电动汽车充电桩主要有充电桩+商品零售+服务消费、充电APP+云服务+远程智能管理整车厂商+设备制造商+运营商+用户三种商业模式，我国主要采用“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”的模式进行经营；美国以“充电APP+云服务+远程智能管理”，借鉴世界其他充电桩运营模式的发展未来我国应积极的从服务消费终端入手，促进充电桩行业的发展。无线充电：利用磁场传递能量对电
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现阶段，世界电动汽车充电桩主要有充电桩+商品零售+服务消费、充电APP+云服务+远程智能管理整车厂商+设备制造商+运营商+用户三种商业模式，我国主要采用“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”的模式进行经营；美国以“充电APP+云服务+远程智能管理”，借鉴世界其他充电桩运营模式的发展未来我国应积极的从服务消费终端入手，促进充电桩行业的发展。无线充电：利用磁场传递能量对电池充电，无需高压电线连接，避免安全隐患，实现停车即充，未来有望实现边开边充。
充电联盟数据也佐证了上述痛点，在未配建充电桩的私人乘用车中，因物业不配合、居住地无固定停车位而未配建私人桩的比例达26%和24%。燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率，公共桩充电的电动汽车使用成本（含电费、服务费和停车费）超燃油车。接近94%的电动汽车车主单日行驶里程在100km以内。按照百公里20kwh耗电量推算，平均每天消耗电量20kwh，使用7kw交流充电桩仅需要3个小时即可充满。便捷性是影响电动汽车充电方式的主要因素。小区私人充电桩、排插飞线充电、公司便捷充电枪和哪有排插哪里充位列，便捷性、可用性是其共同特点。
2020年末公共桩有望突破50万个。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，2020年电动公务车和乘用车将超430万台，2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，2020年电动公务车和乘用车将超430万台，2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。2019年3月末公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩约8000个，且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆购置转为充电设施建设运营，这将有助于提速公共桩建设，预计2020年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。
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