随着交通运输事业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。目前沥青路面普遍采用聚合物改性沥青,通过改善沥青的高低温性能及与集料的粘结性能,来提高沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性及抗水损害能力,但由于聚合物(如SBS)改性沥青对改性设备和工艺要求比较高,且存在聚合物改性剂与基质沥青离析的问题,使改性沥青质量波动较大。沥青经SBS改
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随着交通运输事业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。目前沥青路面普遍采用聚合物改性沥青,通过改善沥青的高低温性能及与集料的粘结性能,来提高沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性及抗水损害能力,但由于聚合物(如SBS)改性沥青对改性设备和工艺要求比较高,且存在聚合物改性剂与基质沥青离析的问题,使改性沥青质量波动较大。沥青经SBS改性后，没有改变自身及沥青分子的化学结构单元，改性中以物理改性为。
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多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。
厂拌沥青碎石路面
也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者的分界线并不严格，以孔隙率10%为分界）。沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，多采用有级配者。【物化性质】地沥青为暗褐色或黑色黏结的固体或半固体，加热时变软，冷却后恢复为更黏的液体或固体。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。
热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上，路面成型较快，适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇，但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。主层集料的粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。
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