消声器包括一个在其外筒内部的主吸音室和一个固定于外筒外表面以将其装于摩托车身的支架。消声器的副吸音室设在支架的内部并经连接通道与主吸音室相通.以增大吸音室的体积.提高摩托车发动机的输出功率并改善排气的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游侧主吸音室部分和下游侧主吸音室部分。连接通道可以是许乡小宜径孔。外筒上有与副吸音室一端相通的镀液排出孔.在镀覆处理时用以加速排出镀液.镀液排出孔
发动机中冷器厂
消声器包括一个在其外筒内部的主吸音室和一个固定于外筒外表面以将其装于摩托车身的支架。消声器的副吸音室设在支架的内部并经连接通道与主吸音室相通.以增大吸音室的体积.提高摩托车发动机的输出功率并改善排气的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游侧主吸音室部分和下游侧主吸音室部分。连接通道可以是许乡小宜径孔。外筒上有与副吸音室一端相通的镀液排出孔.在镀覆处理时用以加速排出镀液.镀液排出孔被外筒内部的隔音零件堵塞。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。
传递损失的持点是能反映吹管消声器本身的传递特性，而不受声源管道系统和消声器尾管的影响，即与声源和消声器出口端的声阻抗无关。而插入损失则和声源及消声器出口端的声阻抗有关。因此，传递损失和插入损失在数值上略有差别。此外，传递损失测量比较复杂，插入损失测量比较简单，一般以插入损失作为消声器消声性能的评价指标。载重汽车排气消声器的插入损失一般为2O一30 dB(A)，小轿车的插入损失为3O～40 dB(A)。本实用新型用于安全门的消声器同样采用了抗、喷、阻的消声原理，其中以大孔扩容代替了直径较小的控流孔，在结构上更强化了抗、阻消声机理，达到了理想的消声效果。
阻力系数是指放空阀消声器安装前后的全压差与全压之比，对于确定的消声器，其阻力系数为定值，阻力系数的测量比较麻烦，一般只在设备上才能测得。一个消声器的阻损大小是与使用条件下的气流速度大小有密切关系的，消声器的阻损能够通过实地测量求得，也可以根据公式进行估算。阻损分两大类，一类是摩擦阻力，另一类是局部阻力。3、升流式消声器这种消声器的主要作用就是能够在高频率的声音下，达到更好的消声效果。
放空阀消声器除有上限截止频率的限制外，还存有下限截止频率，在低频范围，当波长比扩张室或连接管长度大得多时，可以把扩张室和连接管看作是集中参数系统，当外来声波频率在这个系统的共振频率附近时，消声器不仅不能消声，反而会对声音起放大作用。放空阀消声器的消声特性是周期性变化的，即某些频率的声波能够无衰减地通过消声器，由于噪声的频率范围一般较宽，如果消声器只能消除某些频率成分，而让另一些频率成分顺利通过，这显然是不利的，为了克服扩张室消声器这一缺点，必须对扩张室消声性能进行改善处理。安装在设备排气管道上的冷却器排汽消声器，处于复杂的受力状态，反复承受热应力、内压力和瞬态力的作用。
想要防止消声器变色，需要注意以下几点：
1.当消声器表面有油污时，高温后会使其表面变色，当消声器表面有泥污时，应当及时清理，以免影响散热；
2.禁止在发念头和消声器方加装挡风板或其他装饰物品，否则会影响发念头及消声器的散热；
3.切勿长时间大负荷抵抗位行驶，这对发念头及消声器会造成损害；
4.在安装消声器时，应留意消声器垫安装到位，并紧固好，防止漏气，影响消声效果及引起消声器接口处发黄。
5.禁止在封闭阻风门的状态下长时间高速行驶。冬季冷车难以启动时，封闭阻风门启动发念头，热车后留意将阻风门及时打开。
6.切勿长时间原地高转速轰油门；
7.发动机气门间隙及空气滤清器应该根据整车说明进行及时准确的调整和清洗，如气门间隙过小或混合气过浓，过稀都将影响燃烧，对消声器造成影响引起变色。
我们都知道工业的发展带动了社会的进步,工业技术的进步也给我们的生活带来了日新月异的变化,而在工业生产发展的今天,我们发明制造了很多的设备,这些机械设备极大的提高了我们的生产效率,给我们创造了给美好的生活,这其中消声器是一种非常重要的装置.因为在很多设备使用的过程中往往伴随着巨大的噪声污染,如果没有消声器的发明和使用,我们的生活环境是难以想象的,也许生产效率是在提高,但是牺牲了的环境质量,这并不是我们所希望看到的.消声器的广泛运用为我们的生活环境起到了极大的保护作用,举例来说在汽车设备中我们都会安装消声器,这样做的目的是为了让发动机中的废气有效排出,减轻噪声的污染,这样即便是很多的汽车在公路上行驶也不会有过多的噪声出现,让我们的生活只有便利没有污染,当然除此以外消声器的作用范围十分的广泛,很好的控制了噪声的传播,对我们的生活是极有帮助的.
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