随着航运的发展，船舶在航运过程中产生的含油污水也日益增加。船舶类型与航线对生活污水处理装置的影响货船与客船的营运本质目的是不同的，货船以运输货物为主，在船人数一般为20人作用，而客船穿上人数大大增多，不单单是维持船舶安全营运的相关人员还有一系列服务人员与旅客。这些污水在航行过程中排入到海洋当中，给海洋的生态环境造成了巨大的破坏和严重的水污染。因此预防船舶在海上航行造成的
生活污水处理装置供应
随着航运的发展，船舶在航运过程中产生的含油污水也日益增加。船舶类型与航线对生活污水处理装置的影响货船与客船的营运本质目的是不同的，货船以运输货物为主，在船人数一般为20人作用，而客船穿上人数大大增多，不单单是维持船舶安全营运的相关人员还有一系列服务人员与旅客。这些污水在航行过程中排入到海洋当中，给海洋的生态环境造成了巨大的破坏和严重的水污染。因此预防船舶在海上航行造成的油水污染也就更佳的严格，根据国际公约《MARRPOL》的规定，油水分离器作为船舶重要的防污染设备，根据《MARPOL》公约要求船舶必须配备有油水分离器。目前油水分离器已油，从而避免了污油排入海水中减轻了污油对海水的污染。
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船舶油污水生物处理法
(1)厌氧法;厌氧法是利用厌氧微生物分解水中有机物的方法。通常厌氧反应速率比较慢,耗时较长且当废水量很大时,所需设备较大。目前的研究主要集中于升流式厌氧污泥床和厌氧接触反应器,同时这两种工艺也应用较多。
(2)好氧法;同厌氧法相似,好氧法是利用好氧微生物氧化分解水中的有机物的方法。该方法一般只适用于含油浓度较低的油污水的处理。
油水分离器USC-20保养：
本船油水分离器采用两级重力加聚合过滤原理工作，油水分离器安全阀设定压力0.3MPa，油水分离器出口调压阀设定压力0.1MPa，额定处理能力2m3/h.使用时当第二级前后压差达到0.03 MPa时要利用污水泵从油水分离器底部的反冲洗阀泵入清洁海水对聚合元件进行反冲洗(同时要打开油水分离器第i一级腔室的考克排水)或拆出聚合元件清洗；当第二级的聚合元件在前后压差大于0.06 MPa时要拆出换新。船舶含油污水深化处理系统之括膜分离系统膜具有不对称结构，在膜的工作面上有一层极薄的致密分离层，下部是结构疏松的指状支撑层。油份浓度计在每次正常运行后要开启取样管冲洗清水阀用清洁水冲洗待用。
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