早期,我国航煤储存广泛采用拱顶罐,但航煤蒸发性高,同时拱顶罐在储存与收发油时存在“小呼吸”与“大呼吸”,油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净,常采用“三罐制”,即使用罐—储存罐—沉淀罐来获取合格的航煤,该方法增加了生产成本,且延长了油品的沉淀时间。基于此,80年代初,我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐,用来排出罐内沉积污水,提高航煤的质量。90年代后此种罐型在得
航空煤油燃点
早期,我国航煤储存广泛采用拱顶罐,但航煤蒸发性高,同时拱顶罐在储存与收发油时存在“小呼吸”与“大呼吸”,油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净,常采用“三罐制”,即使用罐—储存罐—沉淀罐来获取合格的航煤,该方法增加了生产成本,且延长了油品的沉淀时间。基于此,80年代初,我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐,用来排出罐内沉积污水,提高航煤的质量。90年代后此种罐型在得到广泛应用。1988年,浙江义乌泵业有限公司(原浙江义乌石油油泵厂)成功研制出可供500 m3航煤储罐安全使用的DN100浮动式吸油装置并应用于拱顶罐;1991年,总后1勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置,并迅速推广应用于机场油库。1991年,总后1勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置,并迅速推广应用于机场油库。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代
浮动出油装置安装于内浮盘下,为防止水分杂质进入,无法进行充水试验,浮动出油装置首1次使用时与内浮盘联动升降以及吸油试验均采用航空煤油。如果整个装置在升降过程中出现联动不一致、卡盘时,极易发生事故。因此,如何保证浮动吸油管与浮盘的同步升降以及吸油管合理的排气方案是关键。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力。
为了保证航空燃料的洁净度,航煤储罐采用内浮盘与浮动出油管联合装置,保证每次都从储罐的上部发油。罐内并联安装一套浮动出油装置,均为双臂式。吸油装置应做防静电处理,所有金属部件在内部用导线连接并接到铝制内浮盘,由铝制内浮盘引出导线与罐顶金属连接,内浮盘上导静电绳与3根防旋转绳可合并。同时为了检验罐内油量,在浮动吸油管上引出3根管到管壁上设置3点取样器,可以方便地取出上中下3点油品用来检测质量。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。
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