柴油的变质与温度和氧压有关的原因：
柴油的变质与温度和氧压有关。柴油中的某些不安定组分，例如不饱和烃，特别是共轭二烯、环烷芳香烃等，极易与氧反应生成含氧官能团，进而发生聚合和缩合反应。随着温度的升高或氧压的增加，柴油的吸氧量、吸氧反应总包速度常数和吸氧量增加，而随着吸氧量的增加，它们的酸度增大，正戊烷不溶物增多，颜色变深。导致柴油的颜色加深、酸度增大、胶质
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柴油的变质与温度和氧压有关的原因：
柴油的变质与温度和氧压有关。柴油中的某些不安定组分，例如不饱和烃，特别是共轭二烯、环烷芳香烃等，极易与氧反应生成含氧官能团，进而发生聚合和缩合反应。随着温度的升高或氧压的增加，柴油的吸氧量、吸氧反应总包速度常数和吸氧量增加，而随着吸氧量的增加，它们的酸度增大，正戊烷不溶物增多，颜色变深。导致柴油的颜色加深、酸度增大、胶质和不溶物增加。
柴油中不安定组分的数量越多，与氧接触的时间越长，储存的温度和氧压越高，都会增加其与氧反应的机会，吸氧量必然增大。柴油在温度较高(例如南方)或氧压较高(例如海拔低、通风良好)的地区比在温度较低(例如北方)或氧压较低(例如海拔高、通风不良)的地区吸氧量要大，更易变质，应相应缩短它的储存期。
看柴油批发商讲述其产品的炼制基本过程
我国现在使用的汽、柴油，柴油批发的产品都是从柴油中提炼出来的，未经炼制的柴油，用油炼制汽柴油要经过以下基本过程：
1、先将油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。
如果生产高辛烷值其他油品，还需要采用催化重整等方法，制得重整其他油品组份。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油量。
4、后柴油批发根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合的汽、柴油。
油对于柴油的质量的重要性
关于油的开区区域，在不同的地区，不同的区域所开采出来的油的也是不同的，甚至同一区域不同地层的油也是不一样的。油的物理性质还是存在很大的区别，因此油也是分为很多种类的。像我国所开采出来的油就是一种高硫中质的油，而欧美所开采的油则是低硫轻质甜油。这两种油的不同，就造成了提炼之后的柴油的不同。
油对于柴油的质量可以说是关键，我国的柴油提炼普遍被认为没有欧美的柴油好，主要就是因为油的不同，我国油中含硫的成分非常高，而且各区域开采的油的凝固点也不同，因此我国提炼的柴油，根据不同的凝固点被分成了不同种类的柴油，而在我国不同的地域使用柴油时，也要根据地域温度来选择不同各类的柴油。
广东柴油的密度怎么测？使用什么方法？
有很多方法，开动脑筋用天平，天平两端放上相同的有刻度的烧杯，在在其中一个烧杯里放上一定量的水。首先，在量筒中装一定量的柴油，记住高度。然后往烧杯中倒出一部分并放到天平上称量求得倒出柴油的质量。看看量筒的高度变化了多少，求出体积。由p=m/v求出密度。
（不能从烧杯往量筒倒，因为会沾有油；也不能把量筒中的油全倒完到烧杯中，因为量筒中也会沾有油，所以只倒一部分）粗略的方法那就是根据P=M/V公式来计算精准的计算方法那就得用专门测的仪器了。
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