FRP特点
强度高
天然物质晶体结构中都有缺陷，材料越细，缺陷越少，强度越高。碳纤维、玻璃纤维的强度可达钢材的10~20倍，综合考虑纤维和基体的强度差异，FRP材料的强度/重量比通常可达钢材的4倍以上，使得FRP大跨结构的极限跨度比传统结构大2~3倍。有研究学者曾对利用CFRP索建造跨度10000m的直布罗陀大桥进行了论证，其强度由此可见。由于它同时具有强度高、
FRP构件安装
FRP特点
强度高
天然物质晶体结构中都有缺陷，材料越细，缺陷越少，强度越高。碳纤维、玻璃纤维的强度可达钢材的10~20倍，综合考虑纤维和基体的强度差异，FRP材料的强度/重量比通常可达钢材的4倍以上，使得FRP大跨结构的极限跨度比传统结构大2~3倍。有研究学者曾对利用CFRP索建造跨度10000m的直布罗陀大桥进行了论证，其强度由此可见。由于它同时具有强度高、耐腐蚀性能好和自润滑的特性，使它成为制造农机具的材料。
FRP线性型材的成型方法：拉挤成型工艺及应用
电力系统用复合材料：复合材料杆塔
采用复合材料电力杆塔可以减少每个绝缘子串中绝缘子的用量，绝缘子串可以离结构更近，可以减少相线与相线的间距，在满足屏蔽相导线免于遭雷击的设计条件下，避雷线的高度可以降低，从而使杆塔结构设计的更加紧凑。复合材料杆塔绝缘的优越性，对解决高压输电线路杆塔运行中的污闪、雾闪，特别是雷电跳闸问题具有重要意义。FRP线性型材的成型方法：拉挤成型工艺及应用拉挤产品的应用：拉挤制品以其的优点正在同传统的金属、木材、塑料、陶瓷等材料竞争市场，广泛地应用于体育、医学，农业和各个工业领域，是一种优良的结构和装饰材料。
交通复合材料
主要产品有玻璃钢防护罩、电缆槽、电缆架、地板、集便箱、卧铺、行李架、走道格栅、护栏格栅等。英吉利海峡隧道中使用FRP复合材料电缆槽，总长度450公里，总重量超过2200吨。其技术要求、非常严格，要求耐蚀、防火、高强、绝缘，且外形较复杂，终选择了FRP复合材料拉 挤型材，取得了满意的效果。美国等发达早在二十世纪七十年代已开始在轨道交通领域研制使用接触轨玻璃钢防护罩系统。原卷取轴改换为相应直径的芯模，此芯模伸入模具内，其外径即为管材内径，故对其须有尺寸精度与光洁度的要求。在我国地铁建设中，已经采用和计划采用玻璃钢防护罩的城市有北京、天津、武汉、深圳、昆明等，随着轨道交通的大力发展，市场潜力巨大。
CRTM（反应注射拉挤）
这种方法所用原料不是聚合物，而是将两种或两种以上液态单体或预聚物，以一定比例分别加到混合头中，在加压下混合均匀，立即注射到闭合模具中，在模具内聚合固化，定型成制品。由于所用原料是液体，用较小压力即能充满模腔，所以降低了合模力和模具造价，特别适用于生产制件。FRP构件线胀系数：远小于钢、铝等金属材料，一方面使其应用于超长结构时引起的温度应力不明显，有利于结构设计。
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