连杆支点位置可变，通过改变连杆运动结构而改变名义连杆长度尺寸，进而改变压缩比。法国MCE-5公司在2005年发布的VCRi发动机，压缩比可在7：1-20:1之间变化。它是通过杠杆原理，使活塞反向移动，来改变活塞上止点位置，从而改变燃烧室容积，改变变压缩比。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
日产2018年推出的2.0T VC-TURBO发动
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连杆支点位置可变，通过改变连杆运动结构而改变名义连杆长度尺寸，进而改变压缩比。法国MCE-5公司在2005年发布的VCRi发动机，压缩比可在7：1-20:1之间变化。它是通过杠杆原理，使活塞反向移动，来改变活塞上止点位置，从而改变燃烧室容积，改变变压缩比。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
日产2018年推出的2.0T VC-TURBO发动机，压缩比可在8-14之间连续调节。VC-T采用多连杆结构，在活塞与曲轴之间额外增加了一套曲柄装置，由四根连杆组成，通过控制偏心轴改变连杆长度，实现压缩比的无级变化。曲轴销、活塞销可变，通过改变销所在的位置来改变连杆长度尺寸，实现可变压缩比。荷兰Gomecsys公司1998年发明的goengine发动机，提出在连杆大头里面加一个偏心环，通过控制偏心环的转动来改变活塞上止点的位置，从而改变压缩比。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
碳化硅是一种硅基生核剂，熔点达2 700 ℃，在铁液中不熔化，按SiC+Fe=FeSi+C（非平衡石墨）熔融于铁液，式中SiC里的Si与Fe结合，余下的C即非平衡石墨，作为石墨析出的核心。并且碳化硅还是很好的脱氧剂，灰铸铁、球墨铸铁和可锻铸铁都是通过SiC+FeO=Si+Fe+CO这个反应，用SiC来降低渣中FeO和MnO的含量，从而净化铁液，减少炉壁氧化，延长炉壁寿命，而且碳化硅可以达到增硅、增碳的目的。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
碳化硅是一种具有“富足核心”美称的物质，它作为铸铁合金的添加剂，减少了铸件白口倾向，增强石墨形核能力和增加石墨形核中心，得到数量适中的共晶团数，形成符合要求的石墨形状和分布，应用了合成铸铁熔化工艺后，炉料中废钢比例过高引起铁液核心数过少时，碳化硅的成核效应可起到关键的作用。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
在同一炉次铁液中，通过出炉时加入0.06%增碳剂进行微调，检验其白口层宽度，并与该炉次不加增碳剂的铁液进行对比（试验时分别出第6包和第7包，2包铁水连续出炉）。表7列出了2种不同处理方式的实验数据，对比结果见图8、图9。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
冶金质量是生产铸件的根本保障，形核核心是衡量冶金质量的重要指标。感应电炉中加入一定量的碳化硅作为预处理剂，增加铁液中的形核核心，降低白口倾向，并且能减少铁液中的氧化渣，起到净化铁液的作用。生产合成铸铁时，一定要选用经过高温石墨化的增碳剂，并对废钢的来源进行严格管控。大量使用废钢，通过增碳工艺生产合成铸铁时，容易产生氮气孔，可以通过选用硅锆孕育剂来消除氮气孔的风险。洋马4TNV88缸盖销售服务热线。
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