防撞护栏等级
分隔带开口护栏既要具有防撞能力,又要便于开启,因此其结构必然不同于相邻的分隔带护栏,其工程造价也必然高于分隔带护栏。为有效降低工程造价并避免高速公路分隔带沿线出现大的交通安全隐患,在确定活动开口的位置时,应综合考虑设置间距、路线几何线形、行车视距和构造物分布等因素，应选取没有潜在安全隐患的路段。已经确定的活动开口位置应设置具有
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防撞护栏等级
分隔带开口护栏既要具有防撞能力,又要便于开启,因此其结构必然不同于相邻的分隔带护栏,其工程造价也必然高于分隔带护栏。为有效降低工程造价并避免高速公路分隔带沿线出现大的交通安全隐患,在确定活动开口的位置时,应综合考虑设置间距、路线几何线形、行车视距和构造物分布等因素，应选取没有潜在安全隐患的路段。已经确定的活动开口位置应设置具有一定防护能力的开口护栏，其防护等级可适当分隔带护栏1 ~2级,但高速公路分隔带开口护栏不得三( Am)级。如分隔带按规定选取了五(SAm)级,则分隔带开口护栏等级可选取五(SAm)、四( SBm)、三( Am)三种级别,但不能选取二( Bm)级。高强度拼接螺栓连接副应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2008)、《碳素结构钢》(GB/T699-2015)或《合金结构钢》(GB-T3077-2012)的要求。
公路限速标志设计
公路限速标志设计是一个多因素决策和平衡的过程，要进行交通工程分析论证: 1采用同样设计速度的公路，线形指标会存在较大差别。其主要原因是设计速度规定了受限制路段极限指标，而对高限没有规定，设计标准和规范也鼓励设计人员在客观条件允许的情况下采用较高的技术指标。因而容易出现采用统一设计速度指标的一条公路，不同路段内的公路技术条件和运行条件存在显著不同，再者个别局部路段如急弯、视距受限、隧道、受特殊天气影响较大的路段以及事故频发路段，运行条件也较为特殊，因此宜根据路段的具体情况实行分路段限速，使驾驶人能够有较为充足的时间保持稳定的行车速度，使车辆行驶平顺,要避免限速变化频繁。因此，在日本的视线诱导标设置标准中明确规定，设计车速在50km/h以上的路段必须设置视线诱导设施。
2设计速度是一个理论上的技术指标，通常是在保证交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半径弯道、陡坡、视距受限等)要遵循的相应zui低技术指标的代表值。公路设计速度值的选取，与公路所在地区地形条件、前后路网的设计速度衔接、工程造价等均有直接的关系，但是设计速度不能代表公路车辆的实际运行情况，所以设计速度是限速值决策需要考虑的重要因素之一，但不是唯壹决定指标。型号Gr-SB-4E：16孔普板4320×506×85×4，方柱130×130×6×2540，柱间距4米，飞机翅防阻块连接，配套螺栓垫片等。
三波护栏板常用规格
型号Gr-SB-4E ：16孔普板4320×506×85×4，方柱130×130×6×2540，柱间距4米，飞机翅防阻块连接，配套螺栓垫片等。
型号Gr-SB-2E ：16孔加强板4320×506×85×4，方柱130×130×6×2540，柱间距2米，飞机翅防阻块连接，配套螺栓垫片等。
型号Gr-SB-4C ：16孔普板4320×506×85×4，方柱130×130×6×1270，柱间距4米，飞机翅防阻块连接，配套螺栓垫片等。
型号Gr-SB-2C ：16孔加强板4320×506×85×4，方柱130×130×6×1270，柱间距2米，飞机翅防阻块连接，配套螺栓垫片等。
还有SS、SA及三波护栏，规格同SB级，但是格外附带上段立柱φ102mm和圆管横梁φ89mm及连接配件。具体规格可联系护栏厂.
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