弹性材料的抗扭性不压于它的抗挠性。希腊帝国时期 （大概是公元前4世纪）发明了用搓成的腱绳或毛绳拉紧的扭簧，用以代替简单的弹簧来加强石和抛石机的威力。这时人们开始认识到，金属比木头、角质或任何这类有机物质的弹性更大。菲洛 （其写作年代约为公元前200年）把它作为一项新发现来进行介绍。他估计读者是难以置信的。凯尔特人和西班牙人的剑的弹性，引起了他的亚历山大城的前辈的注意。为了弄清楚
拉伸弹簧图片
弹性材料的抗扭性不压于它的抗挠性。希腊帝国时期 （大概是公元前4世纪）发明了用搓成的腱绳或毛绳拉紧的扭簧，用以代替简单的弹簧来加强石和抛石机的威力。这时人们开始认识到，金属比木头、角质或任何这类有机物质的弹性更大。菲洛 （其写作年代约为公元前200年）把它作为一项新发现来进行介绍。他估计读者是难以置信的。凯尔特人和西班牙人的剑的弹性，引起了他的亚历山大城的前辈的注意。为了弄清楚剑为什么有弹性，他们进行了许多实验。结果他的师傅克特西比发明了抛石机，抛石机的弹簧是用弯曲的青铜板作成的——实际上是早的片簧；拉伸弹簧的优点有哪些，工作原理正好和压缩弹簧的工作原理相反，压缩弹簧是在有压力的时候具有反向作用，而拉伸弹簧是在被拉伸的时候具有反向作用。菲洛本人又进一步改进了这些抛石机。富有创造性的克特西比在发明这种抛石机后，又想出了另一种抛石机—一它利用汽缸内空气在受压的情况下产生的弹性工作。
金属弹簧表面清洁的检验方法
1、目测与光学法
光亮金属弹簧表面上的油污可用肉眼和借助放大镜或光学显微镜进行观察。其缺点是金属表面的钝态氧化膜及极薄的油污会检查不到。而涂(镀)层中出现诸如涂(镀)层脱落、鼓泡或发花以及局部无涂覆层等，多数情况下都是由于金属涂(镀)前表面不洁净所致。对粗糙及不光亮的金属表面，上述方法就显得无能为力，但可通过用干净、洁白的棉花、布、纸对表面擦拭，然后观察其是否干净，以确定金属表面是否洁净.
2、表面张力法
根据表面油污对其表面能的影响，通过金属在一系列表面张力不同的试液中是否浸润以确定其表面能，据此判断其表面的干净程度。如配成从80%20%水)(V/V，下同)到1%乙醇99%水的系列溶液，其表面张力相应地从24.5×10-5N/CM增加到66.0×10-5N/CM。平面涡卷弹簧就是异形弹簧的一种，平面涡卷弹簧是将等截面的细长材料绕制成平面螺旋线形的弹簧，平面涡卷弹簧的制作较为简单，它的刚度较小，一般在静载荷下工作。
3、油漆法
将除油剂滴在金属弹簧表面上，然后蒸干，如无痕迹，表面是洁净的，如出现圆环则表明有油污存在。
4、润湿法
干净的金属表面是亲水的，因此，可以完全被水润湿，当金属表面含有油污时，会出现不被水浸润的断水区域。基于是否亲水这一原理，除了常用的呼气法和喷雾法外，还有以下几种检测手段。由于金属的氧化膜也是亲水的，因此，这类方法大多不能检测出金属表面的氧化膜是否退净。弹簧弹性的决定因素一种高强韧性高淬透性弹簧钢材料，其特征是所述弹簧钢材料含有重量比为0。
1弹簧卷制成型后，必须进行再结晶退火处理，使弹簧几何尺寸稳定，减少淬火时的变形。再结晶退火温度为550~650℃，保温1~1.5h后空冷。少量可在盐浴炉中进行，大批量采用连续式电阻炉通控制气氛。
2、淬火在盐浴炉淬火加热时，应将弹簧用铁丝均匀地捆扎好，或将弹簧套在芯棒上加热。加热时要保证弹簧表面五氧化与脱碳。盐浴应经过仔细脱氧。也可在可控气氛的箱式炉中加热，加热温度为850℃±10℃，保温10~15min，出炉淬油冷透。
3、回火淬火后回火可进行两次。行矫正回火，矫正回火温度一般应终回火温度20℃左右，保温10~15min，出炉空冷。然后进行终回火，在弹簧尺寸矫正后，将弹簧装在回火定型夹具上进行终回火。回火定型夹具应保证弹簧的螺距和自由长度符合要求。回火温度为420℃±10℃，保温30~35min，出炉水冷。302B是一种含硅量较高的不锈钢，它具有较高的抗高温氧化性能。
4、抛丸处理为提高弹簧的疲劳强度需进行抛丸处理。弹丸直径Φ0.3~0.5mm。采用压缩空气喷射时，压缩空气压力为0.4~0.5MPa;用离心机抛丸，弹丸的线速度为70m/s。经抛丸处理的压缩弹簧使用寿命能提高一倍以上。
当今社会上，使用到的机械非常的多，特别是航空领域的飞机中经常会使用到弹簧，而且航空弹簧对于材料、工差等等的要求，都非常的严格，那么航空领域都有哪些地方会使用到弹簧呢？下面国洋弹簧厂家就带大家一起去了解一下。
1、Trent900与GP7000发动机
FAG是所有喷气式飞机发动机弹簧及新型Rolls-Royce“Trent900”发动机大量元件的供应商。该发动机为空中客车A380－世界上更大的客机提供动力。此等弹簧为因应不同环境须要，承制厂商以手工或机械生产，全部是订制品且价格依数量而定，基本样品费是少不了。FAG会在将来提供空中客车A380的第二代发动机,即与普惠公司和通用电气联合开发的GP7000.
2、Trent500发动机
FAG航空弹簧部门与Rolls-Royce密切合作，在极短的时间内，开发除了用于空中客车A340-500和A340-600的Trent500发动机的新型主轴弹簧（高度集成，使用新材料）。
FAG的成功因素：①.FAG航空弹簧部门是开发发动机弹簧（主轴弹簧和变速箱弹簧）的重要力量。②.Trent500发动机提供极高的功率密度。③.FAG的综合试验台测试程序证明了高强度主轴弹簧的可靠性。
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