弹簧其强压处理的方法也不一样。扭杆弹簧是将扭杆声工作载荷的方向，加以超过扭杆切变弹性极限的扭矩。压缩和拉伸弹簧分别加以超过弹簧材料切变弹性极限的压缩和拉伸载荷。扭转弹簧加以超过弹簧材料弹性极限的扭矩。总之，在处理时所加的载荷与弹簧所受的工作载荷类型和方向应一致。剩余应力是由剩余变形的程度来确定的，而剩余变形使得弹簧的尺寸公差难以控制，所以处理载荷的大小，必须在设计时考虑，计算方
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弹簧其强压处理的方法也不一样。扭杆弹簧是将扭杆声工作载荷的方向，加以超过扭杆切变弹性极限的扭矩。压缩和拉伸弹簧分别加以超过弹簧材料切变弹性极限的压缩和拉伸载荷。扭转弹簧加以超过弹簧材料弹性极限的扭矩。总之，在处理时所加的载荷与弹簧所受的工作载荷类型和方向应一致。剩余应力是由剩余变形的程度来确定的，而剩余变形使得弹簧的尺寸公差难以控制，所以处理载荷的大小，必须在设计时考虑，计算方法见各种弹簧的设计。
加温强压处理和蠕变回火，主要使用在冷加工成形的螺旋弹簧上。它们的处理条件(温度、应力、时间)根据弹簧的设计要求来选择。一般常用的钢质弹簧，温度多在200—400℃，蠕变回火时间为30rain左右，加温强压处理的保持时间可为2—6h。对于耐热弹簧材料，温度可再高一些，时间可再长一些；强压处理后，如进行低温回火将起到与立定处理后进行低温回火同样的效果。其低温回火工艺参照立定处理后低温回火工艺。
弹簧的故障主要有:断裂、变形、松驰、磨损.其中主要的是断裂和变形(松驰).
一、脆性断裂:弹簧断裂的时候绝大部属于脆性断裂.只有当工作温度较高时,才有可能出现塑性断裂.工
程上把疲劳断裂、应力腐蚀断裂及氢脆断裂等称为脆性断裂。
二、疲劳断裂:弹簧在循环载荷作用下的断裂。
三、应力腐蚀断裂:在拉应力和腐蚀介质共同作用下引起弹簧断裂现象。
四、腐蚀疲劳断裂:弹簧在循环载荷和腐蚀介质共同作用下发生的断裂。
五、氢脆、镉脆、黑脆:由于弹簧材料中有杂质含量过高引起的脆断。
六、磨损:磨损分为:磨料、疲劳和腐蚀磨损断裂。
目前弹簧业处于低档弹簧（普通弹簧）供过于求，而弹簧供不应求的形势。
弹簧钢与普通的钢材综合性能会更强。
弹簧钢分为热成型、和冷成型2类：
热成型-------一般都是用于一些大型的弹簧，保证弹簧材料的截面具有很高的弹性和优异的综合力学性能，会在钢材中加入适当的碳。也会加入适当的合金元素，强化基体增加淬透性。
热成型的钢材：热轧弹簧圆钢、方钢、扁钢、梯形弹簧钢、冷拉合金弹簧钢等。直径或高度一般都会大于8-12mm。
冷成型-------一般用于制作中小型弹簧。其中拉簧、扭簧、小弹簧运用的多。
在进行热处理的时候，前面几种弹簧弹簧容易出现脱碳、变形的情况，汽车发动机上的阀门弹簧就要求有高强度的承受冲击和震动的能力。
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