喷漆废气中的有机气体来自溶剂和稀释剂的挥发，不会随尤其附着在喷漆物表面，在喷漆和固化过程将全部释放形成有机废气。在喷漆过程挥发的废气气量约占稀释剂用量 的30%，另有70%在烘干过程中挥发。
喷漆涂装作业中涂料和溶剂雾化后形成的二相悬浮物逸散到周围空气中，污染了空气。对被污染空气中的漆雾的收集和分离是提高喷漆质量、改善喷漆环境、达到环保排放要求的只要方法。
30000风量催化燃烧装置
喷漆废气中的有机气体来自溶剂和稀释剂的挥发，不会随尤其附着在喷漆物表面，在喷漆和固化过程将全部释放形成有机废气。在喷漆过程挥发的废气气量约占稀释剂用量 的30%，另有70%在烘干过程中挥发。
喷漆涂装作业中涂料和溶剂雾化后形成的二相悬浮物逸散到周围空气中，污染了空气。对被污染空气中的漆雾的收集和分离是提高喷漆质量、改善喷漆环境、达到环保排放要求的只要方法。
汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为无毒的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的挑战。如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地强化空气-燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOx吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。随着新材料的应用,以及低硫含量(<50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。
沸石转轮浓缩特性
耐热性：不燃
耐热温度：200℃（转轮部分耐热）
再生温度：150-200℃
上述再生温度为标准规格的再生温度，高温耐热规格（特殊规格）的话，再生温度可以达到300℃。
400-600mm厚吸附转轮
600mm厚吸附转轮，不需要改变转轮直径，处理风量比以前的吸附转轮可以提高50%以上。以往需要几台吸附转轮并列运转才能处理的大风量系统，现在只需要一台600mm厚度的率吸附转轮就可以达到相应效果了。
活性炭吸附装置吸附箱采用碳钢制作，外涂油漆，内部装有一定量的活性炭，并设置高温检测装置，当含有机物的废气经风机的作用，经过活性炭吸附层（整齐堆放），有机物质被活性炭特有的作用力截留在其内部，洁净气体排出；经过一段时间后，活性炭达到饱和状态时，停止吸附，此时有机物已被浓缩在活性炭内；为了防止灰尘和少量的水份进入到吸附净化装置系统，以确保吸附处理系统的气源干净、干燥、无颗粒；采用金属网制成框加架，内夹过滤材料，过滤器安装在金属箱体内，定期更换。
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