近期新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制回收事故车厂家行业的企业有三大痛点：
一，回收能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
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回收事故车厂家
近期新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制回收事故车厂家行业的企业有三大痛点：
一，回收能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
二，回收的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。
三，环保差。从法律法规的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，也是睁一只眼闭一只眼。
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整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判
环评验收：验收通过
省商务厅安排组前往现场进行验收，提出整改意见。
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