煤焦沥青
煤焦沥青来自于炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般以26.7℃的软化点为界，以下的为焦油，26.7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等，这些有机物质具有毒性，由于其中成分不同，煤焦沥青的性质也因而不同。煤焦沥青煤焦沥青来自于炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物
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煤焦沥青
煤焦沥青来自于炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般以26.7℃的软化点为界，以下的为焦油，26.7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等，这些有机物质具有毒性，由于其中成分不同，煤焦沥青的性质也因而不同。煤焦沥青煤焦沥青来自于炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。煤焦沥青主要用于防腐漆的使用。
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2012年我国沥青表观消费量达3269万吨，是亚洲地区沥青消费量和进口量大的，推动我国沥青消费的主要是城镇化建设以及基础设施的大力发展。9万元，可以带来可观的经济效益，特别是在目前实油价格居高不下的情况下，天然岩沥青能妥善解决环保问题，在大量需要抗车辙的路段完全可以使用天然沥青进行改性，天然沥青改性沥青的施工工艺需要根据粘温曲线等进行调整。巨大的消费量及高度的市场化，为石油沥青上市提供了积极的现货背景，而上期所积极推进的石油沥青将会在2013年下半年正式挂牌上市。
按来源来分，沥青可分为石油沥青、焦煤沥青和天然沥青。
沥青与聚合物混合形成相容体系，改善了沥青的使用性能。在这个过程中往往加入某种改性沥青稳定剂来提高改性沥青的储存稳定性。根据沥青的改性原理，不论是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后分布在沥青中，还是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后形成连续相，沥青重组分分布在聚合物相中，都是因为聚合物的存在改善了沥青的高、低温性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附沥青中的油分形成连续的网状结构，是限度发挥聚合物改性作用的关键。
改性沥青的粘度较高，施工难度大，与常规沥青路面施工工艺存在较大差异，但施工实践表明，只要严格控制混合料的材料、配合比、拌和、摊铺和碾压等关键工序的质量，改性沥青路面的路用性能可以得到充分的保障。改性沥青混合料的出料温度高，一般取出料温度170℃～180℃，因此矿料的加热温度宜取180℃～190℃。通过对岩沥青和湖沥青所得改性沥青进行沥青常规试验及SHRP试验选择优配比的改性沥青,试验所得优改性沥青再与TLA(40%)复合改性沥青进行混合料性能比较试验,得出在满足性能要求的情况下经济性更好的改性沥青。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。
改性沥青路面的原料通常选择坚硬、粗糙有棱角的石料，而花岗岩、石英岩、玄武岩等具备这些性质，但这些石料中往往属于酸性石料。沥青中含有沥青酸、沥青酸酐等，粘附性往往难以满足要求，为了增强沥青与集料的粘附性，在基质沥青中掺加SBS改性剂，就能满足粘附性的要求。泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果。在路面施工中，为了进一步提高改性沥青的粘附性，在改性沥青中还掺加了抗剥落剂。在填料中掺加水泥、生石灰粉等代替矿粉，增加沥青与石料的粘附性，大大的提高了沥青混合料的水稳性。
为了提高公路的使用年限，预防路面早期破坏，表面层施工引入了改性沥青工艺，以迎合交通量的迅速增长、车量大型化和严重超载问题的严峻考验。裂缝产生因素有：1、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的主要原因。在广泛推广的改性沥青主要是掺加SBS改性剂或SBR改性剂，改性后沥青在物理性能方面得到提高，主要表现在软化点、针入度、脆点、延度等方面都得到改善。
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