地铁车门障碍物探测激1活方式
障碍物探测激1活方式
1、电机电流监控：每次开/关门过程中电机正常开/关门电流曲线已被存储并自动调整，如果电机的实际电流超过额定值,障碍检测被激1活。
1大电流值并不恒定,由门的位置和前几次开/关门运动的电流决定(自学习1大电流曲线)。
即使当电子门控器的电源关闭时,1大电流值也被存储。如果电子门控器换到其它任何门上,有必要通过揿下维护按钮的方式对
车门夹紧力检测仪
地铁车门障碍物探测激1活方式
障碍物探测激1活方式
1、电机电流监控：每次开/关门过程中电机正常开/关门电流曲线已被存储并自动调整，如果电机的实际电流超过额定值,障碍检测被激1活。
1大电流值并不恒定,由门的位置和前几次开/关门运动的电流决定(自学习1大电流曲线)。
即使当电子门控器的电源关闭时,1大电流值也被存储。如果电子门控器换到其它任何门上,有必要通过揿下维护按钮的方式对其进行初始设置,揿下时间超过1.5秒(从接通电源开始计算)。
2、路程/时间监测：通过门位置传感器的检测,将门的运动分成距离段,如果在给定的时间内门未通过这些距离段,障碍检测被激1活。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D车门夹紧力检测仪型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门整改措施:更改车门障碍物探测次数
车门整改措施:更改车门障碍物探测次数
◆塞拉门初始设计的障碍物探测次数为3次,经常发生障碍物探测3次结束后车门自动完全打开的现象。
◆整改方法为将探测次数改为6次,从而延长被夹乘客用于脱身的时间,并且减小探测后车门弹开的缝隙大小,防止其他乘客伺机涌入。
地铁车门障碍物探测
障碍物探测:如果关门时碰到障碍物,1大关门力多持续0.5s,然后车门可以重新打开一段距离,再重新关闭或保持这个位置进行一段时间的调节,再完全关上。如果障碍物一直存在,经过几次探测后,门将处于完全打开状态。障碍物探测的次数及障碍物的大小可以通过门控单元来设定。记录数据“列车门关好状态为0，为低电平，说明门关好继电器失电”。
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