发动机水箱有外部和内部两个清洁方面说起发动机水箱这个话题，相信各位车主朋友们应该都不会陌生，它是属于汽车冷却系统中的一部分，也是相对重要的一部分。对于它的清洗保养我们必须要重视起来，由于水箱的位置相对比较特殊，所以在使用一定时间后就会产生污渍，如果不进行清理的话就会导致发动机散热不良，影响整车工况。1—2001，冷水机组的额定的工况为冷冻水进出水温12℃/7℃，冷却水进出水
风冷冷凝机组厂
发动机水箱有外部和内部两个清洁方面
说起发动机水箱这个话题，相信各位车主朋友们应该都不会陌生，它是属于汽车冷却系统中的一部分，也是相对重要的一部分。对于它的清洗保养我们必须要重视起来，由于水箱的位置相对比较特殊，所以在使用一定时间后就会产生污渍，如果不进行清理的话就会导致发动机散热不良，影响整车工况。1—2001，冷水机组的额定的工况为冷冻水进出水温12℃/7℃，冷却水进出水温30℃/35℃。
水箱有外部和内部两个清洁方面，水箱的外部清洁一般都是集中在春夏交接之际，因为经过一年的使用，水箱外部会堆积很多灰尘，甚至是树叶、塑料布等，特别是经过了柳絮纷飞的季节之后，柳絮会大量堆积在水箱上。而水箱的工作目的就是用来冷却发动机的，这些堆积物会大大影响水箱的冷却效果，甚至造成高温，从而引发发动机故障。我们可以想象一下，当你设计的冷凝器小了（热负荷就相对来说大了），制冷系统是很容易报高压报警的。
利用系统中的压缩机进行自抽真空试验对于较大的制冷系统通常用这种方法进行真空试验，采用系统中的压缩机进行自抽真空的，具体操作步骤如下：
(1)首先将排气截止阀杆顺时针选到底，使系统在压缩机的排气口失去循环通道。
(2)逆时针旋下排气截止阀多用通道的细牙螺塞，使排气口与大气相通。
(3)打通系统内的所有阀门。
(4)短接低压继电器的触点，临时性撤去保护功能(事后必须复原)。
(5)启动压缩机，使系统内的空气排入大气(压缩机的吸气阀门应缓慢打开，以免系统内的气体来不及排出，造成排气压力过高而引起高压保护等)。
(6)观察低压端的真空表，直至真空压力表的读数达到--0.1MPa，适当时间后将排气截止阀杆旋转退出并旋紧。
(7)保持18~24h，如真空度没有变化即为合格。试验中应注意：1.对压力润滑的压缩机制冷系统进行自抽真空时，应将油压继电器的接点做临时性的强制接通;2.自抽真空的时间不能太长，否则压缩机的运动部件长时间地在较高的温度下工作容易产生较大的磨损和金属疲劳;3.在自抽真空试验中，可在排气口接一软管，将软管的另一端插入油中，观察油表面的气泡逸出情况。若在较长时间内无气泡逸出，则可停止抽真空，经24h真空度没有变化为合格。如果气泡长时间不止，可先关闭压缩机的吸气阀，检查压缩机本身是否泄漏，如油中不再有气泡，说明压缩机本身不泄漏，系统中其他部位有泄漏;日气泡仍连续产生，说明压缩机吸乐，这往往是轴封处不严密所造成的。从各种机组的润滑系统组成特点看，除往复式机组将润滑油储存在压缩机曲轴内依附于制冷系统外，离心式和螺杆式机组都有独立的润滑油系统，有自己的贮油容器，有专门用于降低油温的油冷却器。
压缩冷凝机组是由一台或多台制冷压缩机、冷凝器及必要的辅助设备
压缩冷凝机组是由一台或多台制冷压缩机、冷凝器及必要的辅助设备所组成的制冷设备。其中，压缩机是将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩、冷凝（放热）、膨胀、蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。过高的蒸发温度往往难以达到所要求的空调效果，而过低的蒸发温度，不但增加了机组的能量消耗，又容易造成蒸发管道冻裂。
在压缩冷凝机组运行中，其内不断循环输送冷冻油进行自身的冷却和润滑，冷却油在循环中若出现细小颗粒的杂质会造成机器的严重磨损甚至损坏，因此压缩冷气机组中通常都设有过滤器进行冷冻油的过滤。
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