报废车评估鉴定公司性价比出众

事故车贬值原因

由于影响事故车辆价格的因素很多，且受损车辆在被损前的使用保养状况一般不易被了解以及修理后的实际影响究竟如何难以把握，所以分析测算鉴定标的贬值损失系数时主观成份比较多，在很大程度上依赖于价格鉴定人员对现有资料的综合分析能力及估价经验。1近日，据汽车流通协会发布的1月汽车保值率报告（以下简称报告）显示，新能源车已进入二手车市，但因智能技术发展、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等多重因素影响，新能源汽车的二手车残值较低，其二手交易活跃度较差。因此，在报告中可注明：本价格鉴定结论为审理人员根据案情调解、的参考依据。

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2018年汽车维修市场规模达万亿，19年要如何存活


　2018年的汽车保有量已经突破3亿大关，汽配市场有几千亿的容量；而如果是二手车，车主完全可以选择去4S店以外的相关地方进行车辆维修保养。在这么大的汽车保有量下的汽车后市场生意不但没有好转，反而越来越难做，竞争加剧，人工、房租等成本上升不断在侵蚀经营者的生存空间。行业预测未来3-5年内，汽车后市场供应链等方面将迎来巨大的变革，跟不上潮流的将被淘汰！

　　因此，作为处于混战和变革中的汽车后市场的重要组成部分，急待变革升级，也必须变革升级，才能赢得未来的生存空间，不让自己成为被时代抛弃的那群人。

　　变革的方向在哪里？怎样才能让自己的竞争能力比“隔壁家”的更加好？怎样才能以较低的成本实现华丽转身？在后市场打拼多年的自己想要有一个新的事业，成为人生赢家，却不知哪里有好项目？

　　这是很多从事汽车后市场经营者、创业者们日思夜想的问题！

　　随着汽车保有量迅猛攀升，诸多优惠政策不断深化高新技术产业发展，使汽车维修企业服务得到有效的提升。机动车保有量突破3亿辆，未来汽车维修保养市场每年增速将超过30%以上，2019年后市场规模必然达万亿。

　　“蛋糕虽大，哪一块是属于你的”？近年来许多维修企业面临着困境！首先，公司虽多，但效益极为低下，共有维修企业20+万家左右从业人员百万有余，但是年收益非常惨淡，有些企业还处于亏损状态。其次，4S店的技术与零件还是有保障的，但维修保养价格相当高昂导致客户流失率不断上升，使大多数车主流向社会独立维修保养企业。二、不要超额投保或不足额投保有些车主，明明车辆价值10万元，却投保了15万元的保险，认为多花钱就能多赔付。

　　小编认为想要吃到这块“大蛋糕”需要不断，紧跟大企业。依靠大企业的强大背景资源，利用自己的长处达到相互结合，并且利用现代互联网思维和资源来获得更多维修资源、获取更加精准的诊断数据，形成精准、快捷、智能的维修体系。事故车辆鉴定条件由于对受损车辆在事故前的车况了解存在一定的困难，故价格鉴定报告一定要以鉴定标的在基准日前正常使用为前提条件。转变客户的维修保养理念同样很重要，维修企业通过服务增加接单次数，为车主延长汽车寿命，以便捷的服务和过硬的技术取得车主的信任并增强维修企业的影响力。

准备过年提车，关于保险应该注意什么，应该买哪些保险


不计免赔险

不计免赔险作为一种附加险，需要以投保的“主险”为投保前提条件，不可以单独进行投保，其保险责任通常是指“经特别约定，发生意外事故后，按照对应投保的主险条款规定的免赔率计算的、应当由被保险人自行承担的免赔金额部分，会在责任限额内负责赔偿”。对于旧机动车贬值的估算方法来说，一共有三种贬值的方法，具体分为实体性贬值，功能性贬值，经济性贬值三种，今天，我们给大家重点介绍实体性贬值的估算。一般来说，投保了这个险种，就能把本应由自己负责的5%到20%的赔偿责任再转嫁给。

购买指数 90% 适用人群购买主险的车主

案例1：假设小明出了事情，装了一头大象，损失共计2000元。只陪1899，剩下1001只能自己掏腰包了。 如果小明购买了不计免赔险，应该帮小明掏钱。

注意：1. 不计免赔险只将车损险与第三者责任险的事故责任免赔率转嫁给。2.条款规定，不计免赔险的理赔范围并没有包括加扣免赔率。机动车保险一、不要重复投保有些投保人自以为多投几份保，就可以使被保车辆多几份赔偿。通常加扣免赔率的实施条件是汽车多次出险、非约定驾驶员出险、汽车违反安全装载规定、在盗抢险理赔过程中由于车主缺少理赔资料而导致增加免赔率等现象。其实这类加扣免赔率是由于车主违反某些合同约定或自身驾驶技术不过关，酌情增加免赔率。