重汽试制成功重卡驾驶室线束总成
随着重汽与德国曼公司合作项目的进展，重汽成立了试制重卡驾驶室线束总成的技术攻关团队。自2月份起，全力投入试制工作，并做好批量生产准备。设备设施、工位器具布局的方案确定、人员配置、材料准备，生产流程均按照工艺要求精准到位，可完全制造出的重卡驾驶室线束总成，满足与德国曼公司合作项目重卡驾驶室的严格标准要求。2、自动变速器
产品好的气囊线束定制加工
重汽试制成功重卡驾驶室线束总成
随着重汽与德国曼公司合作项目的进展，重汽成立了试制重卡驾驶室线束总成的技术攻关团队。自2月份起，全力投入试制工作，并做好批量生产准备。设备设施、工位器具布局的方案确定、人员配置、材料准备，生产流程均按照工艺要求精准到位，可完全制造出的重卡驾驶室线束总成，满足与德国曼公司合作项目重卡驾驶室的严格标准要求。2、自动变速器上的导线使用的是耐液压油、耐高温、温度稳定性好的导线。
线束加工包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格线束加工。
线束加工的标准主要通过计算它的压接率，压接率的计算需要通过专门的仪器，由厂研发的线束截面标准检测仪，电子线束是专门用于检测线束压接是否合格的有效的检测仪。
主要通过，切割、磨抛、腐蚀、观测、测量、计算这样几个步骤完成，全程操作只需5分钟就可以完成。
汽车线束装配的重要性汽车线束制造厂多少都会遇到这种情况，在一定生产环境下没有完成装配任务，这种情况多了之后不仅影响装配效率，同时还费时费力，造成经济损失。所以各工序的合理分配很有必要。
1、 纵观“全车”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。
全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。
汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元(局部)电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖的电器，如有，应加倍注意。插拔力分为插入力和拔出力（拔出力亦称分离力），两者的要求是不同的。
2、 抓住“开关”的作用-所控制的“对象”。
开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。
3、 寻找电流的“回路”-控制对象的“通路”。
回路是简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作(将电能转换为其他形式的能)，必须与电源(发电机或蓄电池)的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。
纯铜外观呈紫红色，汽车线束厂家称为紫铜。紫铜的密度为8.89g/cm3,它具有良好的导电性能，电导率仅次于银，铜质越纯，其导电性能越好；要检测所选编号的线束的连接信息，则将功能选择开关拨向检测输入，运行检测台。有良好的导热性，仅次于银和金；还具有一定的机械强度，良好的耐腐蚀性，无低温脆性，易于焊接，塑性强，便于承受各种冷、热压力加工。
导电用铜通常选用含铜纯度为99.9%的工业铜，在特殊的条件下，可选用无氧铜或无磁性高纯度铜。
1、耐蚀性强，盐酸和稀硫酸对铜的作用甚微。在干燥空气中有较强的耐蚀性能，在含有CO2的潮湿空气中易生有毒的铜绿（碱式碳酸铜）。
2、导电性能好，导电率为银的91.3%。
3、导热性能好，导热率为银的73%。
4、可与其他有色金属材料制
