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齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器,结构紧凑。负载分布在行星齿轮上,因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。广泛应用于大型矿山,钢铁,化工,港口,环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。
1、可靠的工业用齿轮传递元件;
2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用
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视频作者:山东本鼎机械有限公司
齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器,结构紧凑。负载分布在行星齿轮上,因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。广泛应用于大型矿山,钢铁,化工,港口,环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。
1、可靠的工业用齿轮传递元件;
2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求;
3、有高的传递功率的能力而结构紧凑,齿轮结构根据模块设计原理确定;
4、易于使用和维护,根据技术和工程情况配置和选择材料;
5、转矩范围从36,0000Nm到1,200,000Nm.
在作业200~300小时后,应进行次换油,在今后的运用中应定期查看油的质量,关于混入杂质或蜕变的油须及时替换。一般情况下,关于长时间接连作业的减速机,按工作5000小时或每年一次替换新油,长时间停用的减速机,在从头作业之前亦应替换新油。减速机应参加与本来商标相同的油,不得与不同商标的油相混用,商标相同而粘度不同的油允许混合运用;
减速机轴承发响的30种原因
1.油脂有杂质; 2. 润滑不足(油位太低,保存不当导致油或脂通过密封漏损); 3. 轴承的游隙太小或太大(生产厂问题); 4. 轴承中混入砂粒或碳粒等杂质,起到研磨剂作用; 5. 轴承中混入水份,酸类或油漆等污物,起到腐蚀作用; 6. 轴承被座孔夹扁(座孔的圆度不好,或座孔扭曲不直); 7. 轴承座的底面的垫铁不平(导致座孔变形甚至轴承座出现裂纹); 8. 轴承座孔内有杂物(残留有切屑,尘粒等); 9. 密封圈偏心(碰到相邻零件并发生摩擦); 10.轴承受到额外载荷(轴承受到轴向蹩紧,或一根轴上有两只固定端轴承); 11.轴承与轴的配合太松(轴的直径偏小或紧定套未旋紧); 12.轴承的游隙太小,旋转时过紧(紧定套旋紧得过头了); 13.轴承有噪声(滚子的端面或钢球打滑造成); 14.轴的热伸长过大(轴承受到静不定轴向附加负荷); 15.轴肩太大(碰到轴承的密封件并发生摩擦); 16.座孔的挡肩太大(把轴承发的密封件碰得歪曲); 17.迷宫式密封圈的间隙太小(与轴发生摩擦); 18.锁紧垫圈的齿弯曲(碰到轴承并发生摩擦); 19.甩油圈的位置不合适(碰到法兰盖并发生摩擦); 20.钢球或滚子上有压坑(安装时用锤子敲打轴承所造成); 21.轴承有噪音(有外振源干扰); 22.轴承受热变色并变形(使用喷枪加热拆卸轴承所造成); 23.轴太粗使实际配合过紧(造成轴承温度过高或发生噪音); 24.座孔的直径偏小(造成轴承温度过高); 25.轴承座孔直径过大,实际配合太松(轴承温度过高--外圈打滑); 26.轴承座孔变大(有色金属的轴承座孔被撑大,或因热膨胀而变大); 27.保持架断裂 。 28.轴承滚道生锈。 29.钢球、滚道磨损(磨加工不合格或产品有碰伤)。 30.套圈滚道不合格(生产厂问题)。
结论通过以上分析,可得出下列结论:(1)此减速器高速轴发生断裂的主要方式属于多源式疲劳断裂,是脆性断裂的一种,通过观察,主裂纹源产生在键槽上的受力面;(2)通过检测,减速器高速轴主要原材料各类成分含量与夹杂物含量及级别都能满足现行技术规范和标准的具体要求;(3)经检测,此减速器高速轴表面硬度仅有35~38HRC,而内部硬度也只有36~38HRC。对于表面硬度,未能满足生产方提出的必须达到59~62HRC 的具体要求,同时也未能检测到在表面采用了硬化层,说明其硬化处理不到位;(4)此减速器高速轴的所有力学性能当中,仅屈服极限相对较低,此轴键槽根部处于工作状态时,将承担很大的拉应力,且这一拉应力为集中分布形式,若未对其进行及时有效的处理,则将在此处产生疲劳裂纹,导致此减速器高速轴