现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程+4.5m 左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限
LC5.0轻集料混凝土公司
现状地面标高为大沽高程2.02m～2.53m，规划地面标高为大沽高程+4.5m 左右，地铁车站上方增加覆土2～2.5m，增加荷载近50kN，在新的规划标高条件下，对地基进行了轻型材料换填处理。按要求，西站交通枢纽将于于2011年7月1日正式通车。时间紧任务重，各工种交叉作业，施工难度较大。为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，本工程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案（以下简称“方案”）。方案采用等荷替换法对箱体结构顶板上部填土进行替换，使之既满足结构顶板相关要求，亦满足规划路面高程对填土高度要求。换填材料主要采用现浇泡沫轻质（混凝）土。 经过对比发现，泡沫混凝土是为合适的材料，于是终选择其作为减荷回填的材料。由于泡沫混凝土的吸水性较强， 在选择胶凝材料时必须具有良好的配合度，这样才能有效的降低泡沫混凝土的吸水率，从而也有效的保证了减荷效果。
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泡沫混凝土
不同于一般混凝土，在引入掺合料时需求考虑其与泡沫的相容性，一般出产发泡混凝土运用的掺合料应具有：一是细度越细越好，这样对泡沫的包裹性越好；二是掺合料的吸水性不宜过大，否则会吸收泡沫中的水分，造成破泡。因而，磨细矿渣、超细粉煤灰、硅灰等都适合用来制备发泡混凝土，而比如钢渣等活性较低、颗粒形貌粗糙、密度较大、有吸水性的掺合料可能不适合掺入到发泡混凝土中。掺入粉煤灰等掺合料，还能够改进浆料的和易性，下降成本，下降发泡混凝土的缩短开裂性，进步发泡混凝土的后期强度，改进成型效果，但掺量不宜过大，同时需求一定的维护龄期。
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泡沫混凝土
泡沫混凝土的生产方法有湿砂浆法和干砂浆法两种。湿砂浆法通常是在混凝土搅拌站将水泥、砂与水等搅拌成砂浆，并用汽车式搅拌机车运至工地，再将单独制成的泡沫加入砂浆，搅拌机将泡沫及砂浆拌匀，然后将制备好的泡沫混凝土注入泵车输送或现场直接施工。干砂浆法是将各干组份（水泥、粉煤灰等）通过散装运输或传动系统输送至施工现场，干组份与水在施工现场拌合，然后将单独制成的泡沫加入砂浆，两者在匀化器内拌合，然后用于现场施工。
安全、防火、耐久性能佳
泡沫混凝土是水泥基材料，与建筑物基层材质相同，抗风压、耐冲击、耐候性好；不燃，防火性能；性能稳定、寿命长，保质期与建筑主体寿命基本相同。目前建筑外墙防火隔离带多采用该材料。
生产便利，施工速度快
现浇泡沫混凝土生产，在施工现场采用自动化设备现场发泡制作、机械化泵送到作业面，直接浇注，自然养护成型。省工、省时、省料、成本低。
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