1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所
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1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况,国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
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诸城煜通工贸有限公司关节式集装箱车。关节式集装箱车可能有节数不同的组合,轴重可能有D 轴、E 轴或混合组合,能运各种型号标准箱,所用转向架,自重较轻,每延米重较大,轴重利用率较高,但需进行直达运输组织才能发挥其优越性。 我国现已开始组织集装箱列车直达运输,将来也会有更多的集装箱快运线。但该车也会带来维修、管理上一些新问题。
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我厂（保温车、冷藏运输车、制冷车）厢体选用进口级别的保温层材料，吸水率≤1，导热系数≤0.028W/mk，抗压≥150Kpa，密度30-45kg/m3，使用国际上 的第五代全封闭聚氨酯板块粘接结构，厢板表面材料有玻璃钢、不锈钢、铝合金、彩钢板等材料可供选择，箱体成型后具有重量轻，保温效果好，抗冲击力强，无渗漏等优点，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。
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底板：纵梁为12#槽钢（），横梁10#槽钢,底板边框为12#槽钢（横梁，纵梁或者为同等的高强钢），底板为2.75mm花纹板，底板两侧装卧环
前板：1.5mm竖瓦楞，外侧加焊两根横梁（10#槽钢）
飞翼部分：侧翼板为1.5mm冷板瓦楞对接，顶板为镀锌板平板，加装篷布，全车做打胶二次处理，底板边梁焊圆钢，防止货架移动，加焊防水槽（方管）
前后门框为100*150mm方管，后门为1.5mm冷板对开（四铰链双门杆），顶部中间主梁为100*150*5mm 方钢，中间无支撑方便装卸货物
液压部分：电液一体式双回路动力单元，大厢两侧装控制开关盒
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