从维修业务角度来说，发动机OEM厂家经常被看作自身产品成功的受害者，高涵道比涡轮风扇发动机的高可靠性可以保证发动机在翼数万飞行小时才需要进厂维修。正如CFM的Geoff Thomas写到，许多仍在运行的CFM56-5B和-7B发动机已经达到了大概30,000在翼飞行小时，基于进厂维修成本介于2百万美金到3百万美金之间（更换时寿件LLP除外），相当于运行成本仅为每小时100
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从维修业务角度来说，发动机OEM厂家经常被看作自身产品成功的受害者，高涵道比涡轮风扇发动机的高可靠性可以保证发动机在翼数万飞行小时才需要进厂维修。正如CFM的Geoff Thomas写到，许多仍在运行的CFM56-5B和-7B发动机已经达到了大概30,000在翼飞行小时，基于进厂维修成本介于2百万美金到3百万美金之间（更换时寿件LLP除外），相当于运行成本仅为每小时100美金。(译者注：2018年-2019年，发动机维修成本已经远不止这个数目)。卡特320C大修包代理服务热线。
从航空公司角度来看，这是个好消息。即使航空公司意识到一台发动机在大修时需要花费大量的现金，但如果航空公司没有准备好足够的预算话，仍可能对公司的财务系统造成压力。即使航空公司完全考虑了持续的运行成本，航空公司也一直希望在不损害旅客安全性和航空公司的可靠性的前提下减少维护费用，。卡特320C大修包代理服务热线。
CFM公司的TRUEngine 计划，在2008年中期推出，受到客户的好评。CFM推出该计划，以帮助行业更准确地评估二手CFM56发动机并提高这些资产的转售价值- TRUEngine 也是选择何种发动机的决策过程的另外一个“关键因素” 。卡特320C大修包代理服务热线。
迄今为止，已有40多家航空公司，5,000多台CFM56发动机已获得TRUEngine 认证。“ CFM总裁兼首席执行官Eric Bachelet说：“业界要求CFM提供更好的方法来确定在机队中重新分配的发动机的价值。” “该TRUEngine 项目可以让你通过发动机的序号更轻松地评估二手CFM56发动机，这是基于目前的数据不是很普及的状况。”卡特320C大修包代理服务热线。
在数据分析出现之前，航空公司可以从发动机制造商和维修服务供应商提供的早期信息化维修系统中获益。但新时期兴起的数据分析将为发动机维修带来新的起点。从短期来看，数据分析时代还未真正到来，其中主要障碍之一是真正能够从大数据分析中获益的运营商，现在绝大多数却在大力升级其IT基础设施。卡特320C大修包代理服务热线。
在GE航空发现部分安装于波音777飞机上的GE90涡扇发动机叶片整流罩出现问题之后，GE航空开始将目光转向数字化维修领域。因为工程师和数据研究人员发现，那些经常在炎热、盐雾、沙尘等环境中运行的飞机发动机整流罩损伤速度远快于其出厂时维修大纲设定的检查间隔。于是GE开始通过将发动机损伤与某些特定飞行参数相联系，隔离出需要特殊维修程序的发动机。卡特320C大修包代理服务热线。
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