汽车座椅的底板安装在汽车车身上,座椅安装点处的机体或车身部位的振动,经过座椅悬架系统和座垫的隔振和阻尼作用之后,转化为坐在座椅员的振动负荷。通过座椅向车内乘员传递的振动,称为乘坐振动。目前,主要有三类减缓乘坐振动的系统,分别是主动减振系统、被动减振系统和半主动减振系统。其中,主动减振系统有优势,是汽车座椅的主要发展方向,本文主要按照以下流程对主动减振系统进行研究。首先,建立了包括头
座椅滑轨保持架装配机
汽车座椅的底板安装在汽车车身上,座椅安装点处的机体或车身部位的振动,经过座椅悬架系统和座垫的隔振和阻尼作用之后,转化为坐在座椅员的振动负荷。通过座椅向车内乘员传递的振动,称为乘坐振动。目前,主要有三类减缓乘坐振动的系统,分别是主动减振系统、被动减振系统和半主动减振系统。其中,主动减振系统有优势,是汽车座椅的主要发展方向,本文主要按照以下流程对主动减振系统进行研究。首先,建立了包括头部、上躯干、下躯干、臀部4个质量块的4自由度乘员人体模型。为了对各种汽车座椅的各项性能指标按进行检测,研制了多功能加载试验机。结合2自由度的座椅模型,建立了垂直方向的6自由度的人体—座椅系统动力学模型。依照人体—座椅系统动力学模型,建立人体—座椅系统数学模型。其次,利用基于滤波-X均方值算法(Fxlms)的前馈性自适应控制原理,建立了座椅主动振动控制系统模型。利用Simulink下的S-function,创建了主动振动控制系统模块。并且在Simulink下,依照人体—座椅系统的数学模型,创建了人体—座椅系统传递函数模块。后,在Simulink中,建立了人体—座椅—AVC系统模型。过程中,对主动振动控制座椅和普通座椅的隔振性能进行了比较。结果表明,采用本文所建模型后,车身振动大幅度降低,乘员具有了更高的乘坐舒适性。
在固定轨道和滑动轨道之间设有滚珠，在固定轨道与滑动轨道相互对接结合的状态下，使两者可以顺利滑动，其主流滑轨轨形有如高低轨，其特点是制作难度较大，成型与工序多，成型尺寸比较难控制，成本高，模具通用性不强，还有如W形等滑轨，虽然滑轨模具通用性上升了，但是难度较大，成型与工序繁多，成本上升。那么什么影响了汽车座椅滑轨价格呢 首先对汽车座椅滑轨价格影响很大的就是不同的厂家，正规厂家生产的汽车座椅滑轨在价格上面会稍微贵上一点，但是在小作坊做出来的汽车座椅滑轨价格上却低的吓人，但是质量上面正规厂家很有优势，正规厂家生产的汽车座椅滑轨不管是在技术还是安全上面都是很好的，所以价格上面也会稍微贵上一点，而且影响汽车座椅滑轨价格的就是原材料的价格，如果原材料的价格上去了那么汽车座椅滑轨价格也会跟着上去一些。本实用新型的技术方案是一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨(1)，右滑轨(2)和连接左滑轨与右滑轨的拉索钢丝。
新型旨在提供一种结构简单、控制方便的汽车座椅滑轨推松磨合装置，以有效提高推松磨合速度，并能自动模拟实车加载的状况且能自动平衡高速运动下产生的惯性力。
本实用新型所述的一种汽车座椅滑轨推松磨合装置，所述汽车座椅滑轨包括滑动配合的上滑轨和下滑轨，所述装置包括：一双曲柄滑块机构、一上机架以及一支撑在所述上机架下方并用于固定所述下滑轨的下机架，其中：
所述装置还包括：
两个分别安装于所述两块滑板并分别将所述一根上滑轨夹紧在该滑板下方以使该上滑轨在所述滑板滑动时相对于所述一根下滑轨滑动的夹紧机构；以及
两个分别安装于所述两块滑板并分别对所述一根上滑轨施加载荷的加载机构。
加载气缸，其安装在一加载气缸安装板的上表面上，且该加载气缸的活塞杆穿过所述加载气缸安装板与所述滑板固定连接；以及
两根分别固定连接在所述加载气缸安装板的下表面上、并对称地位于所述加载气缸的活塞杆两侧的导柱，该两根导柱分别向下延伸穿过所述滑板，且该两根导柱的下端同时与一加载块安装杆连接，该加载块安装杆的下表面上且位于其两端处分别安装有一用于在所述加载气缸的推动下压紧所述上滑轨的加载块。目前，在上、下滑轨间形成钢球滚道的解决方法是通过滚珠丝杠或气缸推动上轨，以使其相对下轨来回运动，然而，这种方法的推松效率底，难以在规定的生产节拍内完成要求的推松次数。
由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型通过采用双曲柄滑块机构使通过夹紧机构固定在该双曲柄滑块机构的滑板上的上滑轨相对于固定连接在下机架上下滑轨来回滑动，同时通过采用加载机构向上滑轨施加载荷，从而在模拟实车加载的状况下实现对上、下滑轨的推松磨合。汽车座椅滑轨的作用：我们在开车时经常保持着一种姿势是很难受，很累的一件事情。由于本实用新型中的双曲柄滑块机构采用双出轴减速电机驱动，并且通过使两块滑板的运动方向始终相反，从而不仅使得上、下滑轨推松磨合的速度加快，效率提高，同时还能自动平衡高速推松磨合运动产生的惯性力。
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