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目前，大约有80%零件的损坏是由于摩擦、磨损引起的。当然，可以通过合理地选择摩擦副配对材料等材料学方法达到减小磨损，并通过合理的结构设计达到目的，而采用合理润滑不失为减摩的一种有效方法。润滑即是利用一种材料膜将彼此作相对运动的表面分隔开，这种材料剪切阻力低、引起的磨损小。而润滑油在齿轮传动中所起的主要作用便是降低摩擦阻力、减
JZQ750撕碎机减速机厂家
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减速机断轴的内涵要素首要包括如下几个方面：
1．减速机设计时轴开裂处应力过大；
2．减速机输入轴处轴肩处未详尽考虑过渡圆角的曲率半径和变化曲线使应力会集严峻发作疲惫损坏；
3．减速机为垂直轴方式，榜首级输入轴为伞齿轮轴，在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严峻的应力会集而发作疲惫损坏；
4．减速机为硬齿面减速机，减速机输入轴直径较细，尽管核算强度时经过，因轴自身很细，同样在轴直径变化处应力会集严峻并发作疲惫损坏；
5．输入轴的热处理质量不合格；
6．输入轴的材料选用不妥。
当不适用的选择标准减速器，减速器特殊设计，在设计时，应考虑的主要问题是：传输类型，发送装置，发送设计参数，所述驱动构件，所述支撑构件和类似设计的框冷却和润滑和密封设计等。您还可以优化，以提高设计质量的设计。
由于采用了硬齿面齿轮和设计可以制造企业技术的不断发展提高，传递同样的功率和减速比，减速器的尺寸进行不断减小，所以散热问题研究越来越突出，应该提供参考齿轮热功率计算科学技术管理文件。
对于减速器结构设计，请注意以下问题：
1.减速器整体的设计和选择。
2.非标准减速器进行合理规划设计。
3.减速箱设计。
4.冷却和齿轮单元的润滑。
蜗轮蜗杆减速机的传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示(一般Z1=1~4)，蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转。
因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80;在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。
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