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调漆工艺需要严谨正确的程序
人们在工业漆调色过程中缺乏正确的程序，调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。
比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差
环氧聚氨酯漆
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调漆工艺需要严谨正确的程序
人们在
工业漆调色过程中缺乏正确的程序，调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。
比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会同样板色一致，否则会太深。（2）刷纹：主要原因是涂料粘度过大，涂刷时未顺木纹方向顺刷，使用油刷过小、刷毛过硬及刷毛不齐所致。
船舶水线以上部位面漆：
1.货舱漆
货舱漆用于船舶货舱内部。要求附着力良好，有较高的硬度和性。有酚醛、氯化橡胶、环氧、漂白环氧沥青等类型，根据货舱装载货物的具体情况，有时会对货舱漆提出一定的特殊要求。
对于货舱兼作压载舱时，货舱漆应有优良的耐水性和抗腐蚀性。近年来往往以使用漂白环氧沥青涂料作为货舱兼压载舱的保护涂料。
对于装载谷物的货舱，货舱漆应具有对谷物无毒性、无污染，并取得有关当局的认可证书。在国际上，装载谷物货舱的货舱漆，通常需要达到FDA规定。
2.舱室内部用面漆
舱室内部用面漆指用于机舱、房舱内表面的面层涂料，要求附着力好、装饰性好，且不易会燃烧，一且燃烧发生，应不至于产生过量的烟雾，这是国际海上人命公约（SOLAS）的规定。
舱室内部用面漆通常采用油基树脂漆和醇酸树脂漆。大多数船舶都采用醇酸树脂漆，因其各方面性能均优于油基树脂漆。
水性工业漆施工要点分析
水性涂料通常由水性树脂、颜填料、助剂、水（溶剂）组成，然而部分水性涂料中还可能因为树脂合成时的带入或出于配方设计的需要，而含有部分的有肌溶剂。
涂层难点：
一、水性底漆
1、现场施工性，流挂、闪锈等；
2、漆膜性能；
3、与底层的配套性。
二、水性面漆
1、现场施工性，流挂、极限起泡等；
2、与腻子的配套性及对腻子的遮盖性；
3、漆膜外观，光泽度、鲜映性、丰满度；
4、漆膜的可修补性，如打磨性、耐蜡抛光等，以及后期用水性漆或者溶剂型修补漆，水性漆修补往往会出现干性慢，修补周期长的问题，同时容易出现修补边缘色差的出现；如用溶剂型修补，可能会出现修补位置溶胀的问题，这就要求水性漆的耐溶剂型要及好。
施工”改变”
1、克服常规油性漆喷涂中的惯性，调整溶剂型漆施工时的操作习惯；
2、湿膜外观的判断，不需要直接喷涂至表面流平；如果按原有习惯直接喷涂至表面流平，会产生漆面流挂；
3、涂层间的表干时间要求严格，必须待上一涂层表干至亚光后，方可进行下一涂层的喷涂，否则漆面失光、流挂明显，远远高于溶剂型漆；
4、水性漆在溶剂 （水分）挥发过程中，固含的上升规律与油性漆差别巨大。
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