汽车后防撞梁的事儿还没说太清楚，车门铰链的问题又被挖出来了——“大家来找茬”的游戏非常有助于汽车安全知识的普及，只是，有些媒体找茬的水平有待提高，搞不好，就是普及了。
后防撞梁的茬找得就非常好。虽然有厂商和媒体辩解说，车屁股上缺了这根骨头，并不会对安全造成太大影响，但再外行的人都知道，有肯定比没有好。至于有没有这根横梁，在遭遇追尾时差别有多大，还没有对比实验给出明确的
车门铰链
汽车后防撞梁的事儿还没说太清楚，车门铰链的问题又被挖出来了——“大家来找茬”的游戏非常有助于汽车安全知识的普及，只是，有些媒体找茬的水平有待提高，搞不好，就是普及了。
后防撞梁的茬找得就非常好。虽然有厂商和媒体辩解说，车屁股上缺了这根骨头，并不会对安全造成太大影响，但再外行的人都知道，有肯定比没有好。至于有没有这根横梁，在遭遇追尾时差别有多大，还没有对比实验给出明确的结论，大家还在打口水仗。
虽然还没说太清楚，但后防撞梁是个“有和无”的问题，大家都已经知道“有”肯定好过“无”。车门铰链就不是这个问题，而是哪种更好的问题。
车门铰链的强度及安全性能表现不仅和材料、厚度有关，也和制造工艺、布置形式以及受力承载的面积有密切关系。单看厚度就判定一个车门铰链是否结实，是非常不的。而且，这方面有，那种所谓的“低档铰链”，其强度也可以做到高出好多倍。
这种以厚度论安全的做法，让人想起比较流行的“以车皮薄厚论安全”，这都属于“跟着感觉走”的江湖门派。经过争论，大家渐渐明白，车皮钢板薄厚跟安全基本没有关系，真正决定安全的，是隐藏在蒙皮之下的车身结构。
本实用新型属于汽车部件装配技术领域，具体涉及一种汽车门铰链自动装配机。本实用新型包括环形板以及设置于环形板中部的传送转盘，传送转盘为间歇式转动，其盘面上布置有对应于工序个数的随动夹具，传送转盘上设置有用于推送随动夹具沿传送转盘盘面径向移动的推送机构，环形板板面上布置夹具定位机构以及工序执行机构，推送机构有两个位置状态，其中之一为推送夹具伸出传送转盘至夹具定位机构处定位以便工序执行机构进行该道工序装配，另一个位置状态为该道工序完成后带动夹具缩回传送转盘并与该道工序装配位的夹具定位机构发生脱离。本实用新型结构简单易于维护操作，极大降低铰链装配厂家的运营成本，提高了设备的运行可靠性。
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